        Il primo weekend del JuniorGP al Misano World Circuit ha visto la vittoria di Giulio Pugliese nella manche mattutina ed il podio di Leonardo Zanni in quella del pomeriggio. Purtroppo il pilota milanese &egrave; caduto in Gara2 mentre era in testa, non potendo bissare il successo di Gara1. Ad attendere i due ora c&rsquo;&egrave; l&rsquo;esordio in Red Bull Rookies Cup. ROSSI: "RONALDO MI HA RESO INTERISTA, LAUTARO L'UOMO DELLA STAGIONE" Pugliese: &ldquo;Mi aveva rubato la pole, mi sono preso la gara&rdquo; &Egrave; stato uno dei protagonisti per tutto il weekend, Giulio Pugliese che a Misano aveva gi&agrave; vinto in due occasioni nel CIV PreMoto3 due stagioni fa. Tra i primi in ogni turno del weekend, la pole mancata per soli 12 millesimi andata all&rsquo;argentino Marco Morelli lasciava presagire due gare da protagonista e cos&igrave; &egrave; stato: &ldquo;Sono stato praticamente tutta la gara terzo, all&rsquo;ultimo giro ho spinto e sono passato al comando. Ce la siamo giocata io e Morelli e sono riuscito a vincere&rdquo;. Una vittoria arrivata proprio all&rsquo;ultimo centimetro in una volata incredibile proprio con il pilota argentino: &ldquo;Lui mi ha rubato la pole ieri e io me la sono preso la gara oggi&rdquo; ha detto il pilota dell&rsquo;Aspar Junior Team al termine di Gara1. Sia al mattino che poi nella sfortunata Gara2 Pugliese e Morelli insieme a David Gonzalez hanno fatto il vuoto: &ldquo;&Egrave; stata una gara molto bella, ho visto che stavamo girando veramente forte, sapevo di non riuscire a scappare. Giravamo sempre sul tempo della pole, sono stato terzo tutta la gara per vedere gli altri cosa facevano e all&rsquo;ultimo giro ho provato a passare Morelli&rdquo;. Con le piccole Honda NSF250R anche il breve rettilineo di Misano diventa infinito, soprattutto se ti stai giocando la vittoria: &ldquo;Mi dicevo dai dai dai ce la posso fare! Alla fine &egrave; andata bene&rdquo;. Purtroppo Gara2 per Pugliese &egrave; terminata con la diciassettesima posizione, dopo la scivolata infatti il milanese &egrave; ripartito non riuscendo per&ograve; a centrare la zona punti e di fatto lasciando a Leonardo Zanni la possibilit&agrave; di lottare per il podio.  LA MOTOGP VERSO JEREZ: BAGNAIA CERCA IL TRIS, ACOSTA IL PRIMO SIGILLO Zanni: &ldquo;Un podio merito di tutti quelli che mi aiutano&rdquo; La passata stagione il campione italiano PreMoto3 2022 &egrave; stata travagliata, un grave infortunio (frattura di tutti e due i malleoli della gamba destra) rimediato nel corso del primo round del CIV lo ha costretto a saltare tutta la prima parte di stagione rientrando solo in estate. Quella iniziata a Misano con il Finetwork Mir Junior Team &egrave; di fatto la sua prima stagione intera nella ETC: &ldquo;In Gara1 non ho brillato ma ho imparato tanto ed ho fatto grande esperienza. Questa &egrave; solo la mia quinta gara, non ho nemmeno chiuso un campionato. L&rsquo;anno scorso ho fatto pochissime gare e arrivo da un infortunio gravissimo alla caviglia, sono veramente contento&rdquo;. Una seconda manche che si era messa in salita fin da subito: &ldquo;&Egrave; stata una gara molto difficile perch&eacute; alla partenza diversi piloti davanti a me sono caduti. Ho fatto giro dopo giro un buon ritmo per cercare di tornare nelle posizioni davanti nel primo gruppo. In gara2 ho lottato di pi&ugrave;, abbiamo provato a prendere i primi ma abbiamo sempre lottato per la terza e quarta posizione perch&eacute; i primi purtroppo erano troppo lontani. Voglio ringraziare i Talenti Azzurri, il mio team e la mia famiglia&rdquo;. Per Leonardo Zanni e Giulio Pugliese &egrave; per&ograve; gi&agrave; ora di tornare in pista, tra pochi giorni infatti saranno impegnati a Jerez nel loro debutto alla Red Bull MotoGP Rookies Cup.  SSP ALL'INSEGNA DELL'EQUILIBRIO: SAR&Agrave; LOTTA A QUATTRO PER IL TITOLO IRIDATO?       

Alla seconda stagione nella ETC, Giulio centra il successo in Gara1 a Misano mentre Leonardo conquista il podio in Gara2, ma il pensiero &egrave; a Jerez

ETC, Pugliese e Zanni protagonisti a Misano con la RedBull Rookies Cup nel mirino

        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        Qualifiche terminate a Misano Adriatico dove tra poche ore inizieranno le prime gare della stagione. Le Motosprint Pole Position sono state assegnate a Luca Bernardi, Luca Ottaviani, Marcos Ruda, David Gonzalez Perez e Emanuele Cazzaniga. PRESENTATI A MISANO IL CIV FEMMINILE ED IL WOMEN&rsquo;S EUROPEAN CHAMPIONSHIP SBK: Bernardi e Aprilia al top La prima pole della stagione va a Luca Bernardi sulla Aprilia RSV4 1100 del team Nuova M2 Racing, il sanmarinese ha fermato il cronometro in 1&rsquo;35&rdquo;203 nel secondo e decisivo turno di prove ufficiali. Dunlop ha portato per la prima volta in questa stagione la nuova specifica da qualifica che il pilota Aprilia aveva gi&agrave; utilizzato ieri non riuscendo per&ograve; a trarne grande beneficio e facendo registrare il miglior tempo con la soluzione pi&ugrave; morbida disponibile per la gara. Scatter&agrave; in prima fila con lui Alessandro Delbianco con la Yamaha R1, 146 i millesimi che hanno separato Alessandro dalla conquista della seconda pole consecutiva dopo quella conquistata nel finale di stagione a Imola. Chiude la prima fila Michele Pirro, ancora non al 100% alle prese con un virus influenzale che lo ha rallentato in questo round d&rsquo;apertura del Dunlop CIV 2024. Ottima prestazione di Roberto Mercandelli, rookie della classe Superbike che portato la sua Panigale V4 R in quarta piazza a precedere uno sfortunato Samuele Cavalieri caduto nel suo time attack a causa di una vespa finitagli nella tuta che lo ha punto ripetutamente sul petto facendogli commettere l&rsquo;errore che lo ha portato a terra.  Supersport 600 NG: Ottaviani porta la MV in pole Va a Luca Ottaviani la pole position della classe Supersport 600 NG del Dunlop CIV 2024 nel round 1 di Misano Adriatico, il pilota dell&rsquo;Extreme Racing Service ha fermato il cronometro in 1&rsquo;38&rdquo;024 dimostrando come la MV Agusta F3 800 sia sempre pi&ugrave; competitiva anche nel Campionato Italiano Velocit&agrave;. Una prima fila dalla grande esperienza con Lorenzo Dalla Porta a scattare accanto ad Ottaviani, il pilota del Gruppo Sportivo delle Fiamme Oro &egrave; andato a sostituire Simone Corsi nel box AltoGo Racing Team. Chiude la prima fila il due volte campione italiano Supersport Davide Stirpe sulla Ducati Panigale V2 del Garage 51 Racing Team by Barni Racing. Alle spalle del pilota romano un&rsquo;altra coppia di piloti Ducati composta da Andrea Mantovani e Andrea Giombini mentre chiude la seconda fila il compagno di squadra di Ottaviani, Niccol&ograve; Castellini con la seconda MV Agusta F3 800. Moto3: Ruda fa il vuoto Il team GP Project 2WP cambia il pilota ma non l&rsquo;abitudine alla pole, salutato Vicente Perez Selfa ha abbracciato Marcos Ruda che ha proseguito la striscia di pole position della moto preparata dal PoliTo. Lo spagnolo ha fermato il crono in 1&rsquo;41&rdquo;724 facendo segnare il nuovo record della pista per la classe CIV Moto3. Alle sue spalle Elia Bartolini, unico pilota ad avvicinare il tempo dello spagnolo e purtroppo caduto nel Q2 non potendosi migliorare nel finale di turno. Chiude la prima fila Edoardo Liguori al debutto in Moto3 dopo la conquista del titolo italiano PreMoto3 nella passata stagione. David Gonzalez e Cazzaniga si spartiscono PreMoto3 e SSP300 Nella nuova classe PreMoto3 la pole &egrave; andata allo spagnolo David Gonzalez Perez che ha letteralmente fatto il vuoto dietro di se rifilando 1&rdquo;4 ai rookie Edoardo Savino e Lorenzo Pritelli al debutto sulle ruote alte dopo esser stati negli ultimi anni un punto di riferimento del CIV Junior. Nella Supersport 300 la pole position &egrave; andata a Emanuele Cazzaniga che ha fermato il crono in 1&rsquo;50&rdquo;511 precedendo Alfonso Coppola e Oscar Nunez Roldan.  CIV SSP, DALLA PORTA: &ldquo;LIBERTY MEDIA? NON STRAVOLGER&Agrave; LA MOTOGP&rdquo; | ESCLUSIVA&nbsp;       

Sar&agrave; il sanmarinese a scattare al palo nella classe regina del Campionato Italiano Velocit&agrave; mentre nella 600 a primeggiare &egrave; il pilota MV Agusta

CIV, Bernardi si prende la pole della SBK, ad Ottaviani la SSP

        Dopo un lungo inverno e i primi test ufficiali, finalmente la stagione 2024 del Campionato Italiano Velocit&agrave; &egrave; iniziata in maniera definitiva con la prima giornata di turni ufficiali per tutte le categorie al Misano World Circuit Marco Simoncelli. Nel corso del venerd&igrave; pomeriggio si sono svolte le Qualifiche 1 di tutte le categorie della serie tricolore, ricche di novit&agrave;, conferme e qualche sorpresa dal punto di vista dei risultati. Ecco chi ha conquistato la pole provvisoria in Superbike, Supersport, Moto3, PreMoto3 e Supersport 300. CIV Misano: gli orari TV del primo appuntamento 2024 SBK: Bernardi al comando davanti a Delbianco  Al termine di una sorprendente prima sessione di qualifiche, davanti a tutti nella classe regina troviamo Luca Bernardi con l'Aprilia RSV4 del team Nuova M2 Racing, il quale ha chiuso con un crono di 1'35.347. Il sammarinese &egrave; riuscito a beffare Alessandro Delbianco, scivolato nel finale ma altamente competitivo con la Yamaha del DMR Racing, ed un ritrovato Luca Vitali con la Honda CBR1000RR-R della Scuderia Improve. Quarta piazza per Roberto Mercandelli, all'esordio nella categoria ma gi&agrave; incisivo con la Ducati Broncos, mentre il nove volte campione italiano Michele Pirro ha chiuso al quinto posto con la Panigale V4 R del team Barni. Sesta posizione per Samuele Cavalieri con la seconda delle Aprilia; la miglior BMW &egrave; stata quella di Gianluca Sconza, ottavo, mentre Kevin Manfredi &egrave; decimo con l'unica Suzuki presente in griglia. Vinales su Liberty Media: "Pu&ograve; derivarne una crescita interessante" Pole provvisoria di Ottaviani in SSP  Nella foltissima Supersport Next Generation, il miglior tempo della Q1 &egrave; stato fatto registrare da un ottimo Luca Ottaviani, in grande spolvero con l'MV Agusta F3 dell'Extreme Racing Service e a proprio agio con le mescole Dunlop, con le quali ha siglato un 1'38.341 con cui ha preceduto per soli 17 millesimi di secondo Lorenzo Dalla Porta (qui la nostra intervista esclusiva) con la Yamaha AltoGo. Chiude la prima fila provvisoria Davide Stirpe con la Ducati del team Garage51 by Barni, seguito da due ottimi giovani prospetti come Andrea Giombini e Giacomo Mora. Bene anche Marco Bussolotti, sesto al debutto sulla Ducati dopo tanti anni con Yamaha, mentre chiudono i dieci Nicol&ograve; Castellini, Stefano Valtulini, Emanuele Vocino e Leonardo Taccini. Quartararo fedele a Yamaha: come cambia il mercato MotoGP Ruda al comando in Moto3, Bartolini in scia   In Moto3, a chiudere con il miglior riferimento cronometrico &egrave; stato Marcos Ruda. Lo spagnolo, portacolori del team GP Project 2WheelsPoliTO, ha cominciato la stagione nel modo in cui l'aveva conclusa il suo connazionale Vicente Perez Selfa, dominatore nel 2023, firmando un tempo di 1'42.051 con la moto del Politecnico di Torino. Ottima prestazione anche per il campione 2021 Elia Bartolini, secondo a 175 millesimi con i colori del Lucky Racing Team, mentre completa la prima fila virtuale Pierfrancesco Venturini con la BeOn dell'AC Racing Team. Quarto posto per il sempre competitivo Cristian Lolli, con Emanuele Andrenacchi a completare la Top 5.  Gonzalez e Cazzaniga leader in PreMoto3 e SS300  La PreMoto3, rivoluzionata rispetto al passato grazie all'arrivo delle Honda NSF250R, ha visto un David Gonzalez in grande spolvero: lo spagnolo dell'AC Racing Team ha chiuso in 1'47.025, precedendo di quasi un secondo e mezzo i pi&ugrave; diretti inseguitori, ovvero Edoardo Savino e Lorenzo Pritelli, entrambi al debutto e in arrivo dal CIV Junior ma gi&agrave; altamente competitivi con i colori Leopard e Bucci Racing. Infine, in Supersport 300 &egrave; stato Emanuele Cazzaniga a firmare il miglior tempo in 1'51.122 in sella alla Yamaha R3 del team Racestar. Il numero 4 precede ben sei piloti Kawasaki, comandati da Kevin Sabatucci e dallo spagnolo Oscar Nunez Roldan, rispettivamente secondo e terzo al termine della sesssione. La situazione potrebbe per&ograve; cambiare dopo la Qualifica 2, in programma il sabato mattina.       

Il sammarinese ha chiuso al comando le Qualifiche 1 del venerd&igrave; con la RSV4. Pole provvisoria anche per Ottaviani, Bartolini, Gonzalez e Cazzaniga nelle altre classi

CIV Misano, Q1: Bernardi porta l'Aprilia in pole in SBK, Pirro 5°

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        Malib&ugrave; &egrave; un paradiso, ma la MotoGP attira come se lo fosse. Joe Roberts, californiano delle "zone giuste"&nbsp; &egrave; tornato sul podio mondiale, centrando il secondo posto nella Moto2 di Portimao. Grande festa nel box American Racing e, rimanendo in ambito a stelle e strisce, proprio un componente nel team promuove il suo pilota. Vedremo se John Hopkins ha ragione. Roberts, cognome che scotta nelle due ruote Kenny Roberts e Kenny Roberts. Anzi, Kenny Roberts Senior e Kenny Roberts Junior. O meglio, Kenny Roberts e Kenny Roberts Junior. Insomma, decidetevi: come chiamare padre &amp; figlio di una dinasta americana vincente nel Motomondiale? Per facilitare le cose, vi diciamo che entrambi hanno lasciato il segno, specialmente King Kenny, sia da pilota che da manager. Quando arriv&ograve; nel paddock Joe Roberts, ecco i commenti del tempo: "Dannazione, con quel cognome puoi fare due cose: vincere. O vincere. Se solo sei discreto, vieni vessato". Fu come profanare una divinit&agrave;, per certi versi, e il giovane originario di Malib&ugrave; che vanta amicizie hollywoodiane se ne accorse ma, dopo un paio di parole, se ne infischi&ograve;. Troppo bello il suo stile di vita, costituito da una base invidiabile in California, amici pronti a seguirlo nei viaggi di lavoro - e lo fanno, tra cui il fratello musicista, assieme al quale &egrave; solito esibirsi - residenza in Algarve dove trovare onde simile alle sue native, possibilit&agrave; di correre ad alto livello. Ecco,&nbsp; l'ultimo punto &egrave; da analizzare.  Roberts e il "no" ad Aprilia: potrebbe tramutarsi in un "s&igrave;" Se fosse un segreto, non lo sveleremmo. Di fatto, (quasi) tutti sanno che l'Aprilia vedeva di buon grado il passaggio di Joe in MotoGP, esattamente su una RS-GP di Noale. In sintesi, &egrave; successo che, seppur lusingato della proposta, Joe l'abbia declinata.&nbsp; Non si sentiva pronto e, in parte, lo capiamo: corre in Moto2 dal 2017, i contatti sono esplosi tra il 2021 e il 2022, quando al suo attivo si contava un solo podio. Poco, il californiano voleva almeno una vittoria, centrata a Portimao. Guarda caso, posto in cui domenica scorsa ha fatto una delle gare migliori. Stanno arrivando gli americani, anzi, gi&agrave; ci sono. Oltre all'American Racing &egrave; oggi il Trackhouse Racing la bandiera USA nella serie che, tuttavia, non schiera uno statunitense di grido. Chi pensa in un ravvicinamento tra Aprilia e Roberts, mica &egrave; fuori strada: il campionato, in caso di promozione, prenderebbe pi&ugrave; piccioni con singola fava.&nbsp;        

Joe sventola bandiera a stelle e strisce: la classe regina necessita di un americano, che potrebbe essere proprio lui nel Trackhouse Racing&nbsp;

Podio ritrovato e porte riaperte: Roberts e il futuro in MotoGP

        L'inizio della prima stagione iridata di David Almansa non &egrave; stato proprio come lui se l'aspettava. L'anno scorso aveva preso parte al Gran Premio di Valencia di Moto3, con il team Finetwork MIR Racing, per assaggiare la futura categoria e all&rsquo;appuntamento inaugurale in Qatar ha incontrato il primo ostacolo. Almansa sostituito da Hamad Al Sahouti  Il pilota del team Snipers in una caduta aveva rimediato tre fratture alla mano sinistra, motivo per cui non aveva potuto prendere parte al GP ed &egrave; subito volato in Spagna per essere operato. A occuparsi della sua mano &egrave; stato il dottor Mir e appena una settimana fa attraverso i suoi social faceva sapere che l'intervento era andato bene. Da quel momento in poi lo ha atteso la giusta riabilitazione per tornare in forma, motivo per cui questo fine settimana non sar&agrave; in Portogallo, al via del Gran Premio di Portimao (ecco gli orari tv). Al suo posto la squadra italiana ha deciso di schierare Hamad Al Sahouti, un giovane pilota qatariota che quest&rsquo;anno sar&agrave; anche impegnato nel Mondiale Junior Moto3 con Aspar e che inizier&agrave; cos&igrave; a prendere le misure con la scena iridata. Calendario Moto3 2024       

Il debuttante spagnolo dovr&agrave; guardare da casa la prova portoghese, mentre il team Snipers ha deciso di schierare in pista un altro giovane talento

Moto3, Almansa infortunato salta Portimao, al suo posto un pilota qatariota

        Dopo la Formula 1, gli statunitensi si stanno innamorando delle moto, trascinati da Dan Rossomondo, Chief Commercial Officer di Dorna dall&rsquo;aprile 2023. Prima ancora dell&rsquo;approdo in MotoGP di Trackhouse Racing come team satellite Aprilia, Graham Rahal aveva annunciato la costituzione del Team Rahal Ducati Moto, per gareggiare nella Supersport del MotoAmerica. Rahal Ducati &egrave; la concessionaria autorizzata Ducati con sedi a Brownsburg (Indiana) e Cleveland (Ohio). Pi&ugrave; gare, pi&ugrave; pubblico: i numeri della MotoGP 2023 | Quella (S)Volta Che Il nuovo compito di Ben Spies  Bobby Rahal ha conquistato tre campionati CART, serie in cui ha ottenuto 24 successi, inclusa la 500 Miglia di Indianapolis del 1986. Nel 1991 ha fondato il Team Rahal/Hogan Racing che per sei anni ha preso il nome di Rahal Letterman, grazie all&rsquo;associazione con il conduttore TV David Letterman. Meno talentuoso, il figlio Graham vanta come successo pi&ugrave; prestigioso la 24 Ore di Daytona del 2011, mentre in IndyCar ha totalizzato sei successi in 261 gare. Graham ha spiegato che &ldquo;La Ducati &egrave; sempre stata una grande passione. Quando ero piccolo, pap&agrave; aveva sempre l&rsquo;ultima e la pi&ugrave; grande Ducati: 996, 998 e cos&igrave; via. Era radicata nella mia testa la bellezza della Ducati: come suonava, come appariva... Ed erano sempre gialle&rdquo;. Per gestire il tutto si affidano a Ben Spies, iridato Superbike nel 2009, vincitore di un GP in MotoGP e cinque volte campione AMA, mentre per i piloti la scelta &egrave; ricaduta sul trentenne PJ Jacobsen, sul ventinovenne Corey Alexander e sulla sedicenne Kayla Yaakov di cui avevo gi&agrave; scritto nel luglio 2022. &ldquo;Siamo entusiasti della formazione di piloti che ci siamo assicurati per la nostra stagione inaugurale nel MotoAmerica &ndash; il commento di Graham &ndash; PJ ha mostrato un talento incredibile in Supersport e Superbike. Kayla &egrave; giovane e talentuosa. Avr&agrave; sia PJ che Ben a cui rivolgersi per l&rsquo;esperienza e la guida mentre crescer&agrave;&rdquo;. Ben Spies, ecco quali piloti gestir&agrave;  Jacobsen fu vice iridato Supersport nel 2015, preceduto soltanto da Kenan Sofuoglu. Tre anni dopo chiuse secondo alla 8 Ore di Suzuka con Takumi Takahashi e Takaaki Nakagami sulla Honda CBR 1000RR SP2 dietro la squadra ufficiale Yamaha. L&rsquo;anno scorso, invece, Jacobsen ha corso nella SBK del MotoAmerica con la BMW, conquistando il bronzo con 270 punti, a due lunghezze dalla Ducati di John Herrin. &ldquo;Avere di nuovo Ben Spies sar&agrave; fantastico per l&rsquo;aiuto con la guida, la meccanica e la strategia. Quando ho sentito che i Rahal arrivavano nel paddock i miei occhi si sono illuminati perch&eacute; gestiscono un team automobilistico cos&igrave; professionale: faranno lo stesso per le moto. &Egrave; fantastico per il nostro sport avere persone come queste coinvolte&rdquo;. Kayla sta bruciando le tappe ma d&rsquo;altronde sal&igrave; in moto gi&agrave; a quattro anni. Nel 2022 si &egrave; aggiudicata al Ridge Motorsports Park Gara 2 della Junior Cup. Nel resto della stagione la Yaakov ha ottenuto altri tre successi e chiuso il campionato in terza posizione, con 277 punti, otto in meno del campione. L&rsquo;anno scorso ha gareggiato nella Twins Cup, ottenendo un secondo e un terzo posto, nel finale di stagione ha esordito in Supersport e alla sua terza gara, nel New Jersey, ha agguantato un terzo posto con la Kawasaki di Tytlers Cycle Racing. A met&agrave; febbraio il trio di Rahal &egrave; sceso in pista per una tre giorni al Jennings GP in Florida, con Jacobsen autore del miglior tempo con due decimi sulla Yaakov e otto su Alexander, settimo nell&rsquo;ultima annata Superbike USA con due podi. Soddisfatto Spies: &ldquo;Sono contento dell&rsquo;andamento dei test, tutti hanno lavorato bene, abbiamo buoni set up di base per Daytona&rdquo;. Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che       

Nel MotoAmerica, l&rsquo;ex iridato Superbike si occuper&agrave; del nuovo team della famiglia Rahal, dinastia delle quattro ruote che allarga i propri orizzonti

La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che

        Neppure quando la pattuglia degli azzurrini Junior e Youth dovr&agrave; vedersela nel 2024 con i giovani svedesi in un cambio generazionale &ldquo;Made in Sweden&rdquo; gi&agrave; annunciato che ha preso spunto proprio da quello &ldquo;Made FMI&rdquo; del Progetto Pata Talenti Azzurri.  Questo perch&eacute; nel Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro c&rsquo;&egrave; tutto da imparare. Prima di tutto i valori di una maglia; quella Azzurra dell&rsquo;Italia, ricca di motivazioni, voglia di crederci, di fiducia, come per chi a scuola ha superato gli esami di maturit&agrave; e ora si trova davanti ai primi esami del corso di laurea dello sport preferito in cui dovr&agrave; andare anche oltre le proprie capacit&agrave;. Se la storia aveva scritto in passato i successi di Simone Albergoni, Thomas Oldrati, Alessandro Botturi, Davide Soreca con l&rsquo;allora Team Italia, pi&ugrave; recentemente sono stati i Talenti Azzurri dell&rsquo;enduro italiano a brillare con Andrea Verona, Matteo Cavallo, Manolo Morettini, Enrico Rinaldi, Morgan Lesiardo, Lorenzo Macoritto.  Il progetto Pata Talenti Azzurri FMI nel 2024 coinvolger&agrave; ben 70 piloti di 8 diverse specialit&agrave;, di cui questi 13 dell&rsquo;enduro. Per vivere da vicino il Progetto Pata Talneti Azzurri abbiamo seguito sulla pista di Vercelli il secondo raduno dei giovani azzurrini.&nbsp;&nbsp;ANDREA BALBONI E ALEX ZANNI STAFF TECNICO ENDURO FMI PROGETTO PATA TALENTI AZZURRI&ldquo;Ci siamo trovati nei primi due raduni di Rosolina a Mare e Vercelli su terreni sabbiosi con tutti i giovani piloti del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro che NEL 2024 prenderanno parte al Campionato Mondiale e Europeo. L&rsquo;occasione &egrave; servita non solo per un allenamento, ma per verificare anche i relativi tempi sul fettucciato di altri top rider legati sempre alla Maglia Azzurra; Oldrati, Bernardini, Lesiardo, Pavoni, Cavallo. Abbiamo diviso i weekend in due differenti programmi finalizzati a lavorare sulle varie tipologie di terreni, resistenza fisica con i piloti che sono rimasti in moto per alcune ore. Questo perch&eacute; quando i piloti si allenano su piste aperte al pubblico non si riesce a pianificare nei dettagli aspetti di tecnica che possono agevolare i pi&ugrave; giovani. Sabato, abbiamo effettuato prove cronometrate. Al pomeriggio abbiamo simulato una gara di 20 minuti a inseguimento partenza dal pilota pi&ugrave; lento al pi&ugrave; veloce. La domenica si &egrave; invece articolata di 30 minuti cronometrati di un giro singolo e due manche cronometrate sempre di 30 minuti a inseguimento. Sia a Rosolina, come pure a Vercelli i ragazzi si sono allenai su terreno sabbioso. A inizio febbraio ci sposteremo per due settimane in Sardegna e All&rsquo;Elba su tracciati di enduro classico simulando prove di Extreme Test, Cross Test, Enduro Test per curare molto gli aspetti tecnici. Sono state presenti anche la Nocera e altre quattro ragazze allenandosi in previsione di schierare una formazione Women in Maglia Azzurra alla Sei Giorni in Spagna&rdquo;.&nbsp;&nbsp;PARLA CRISTIAN ROSSI COMMISSARIO TECNICO ENDURO FMI&nbsp; &nbsp;Quanti e dove sono stati programmati i raduni per i giovani piloti dell&rsquo;enduro del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI 2024?&ldquo;I raduni collegiali invernali sono cominciati nei weekend del 6 e 14 gennaio su terreni sabbiosi per complessivi 4 giorni di allenamenti. Successivamente vi saranno stage in Sardegna e all&rsquo;isola d&rsquo;Elba per un totale di 20 giorni. &nbsp;Avete seguito anche la preparazione dei singoli piloti a livello personale prima dei raduni?&ldquo;Non nei dettagli perch&eacute; ciascun pilota ha un proprio metodo e rispettivi preparatori. Comunque ci si confronta sempre tra me, Balboni e Zanni per eventuali consigli&rdquo;.&nbsp;Come impostate la giornata di allenamenti?&ldquo;Dipende dal periodo, comunque si alternano lavori di tecnica&nbsp;con&nbsp;allenamenti&nbsp;specifici e tracciati adatti all&rsquo;enduro e relative prove speciali, come hai potuto verificare a Vercelli&rdquo;. &nbsp;Su cosa lavorate maggiormente durante gli allenamenti?&ldquo;La priorit&agrave; &egrave; data alla tecnica di guida; consigli pratici su come impostare traiettorie, posizione in sella e seduti o sulle pedane, in base al terreno. Cerchiamo di trasmettere quello che potrebbe essere il miglior feeling di guida sui vari tracciati controllando i loro tempi sul giro&rdquo;.&nbsp;Come saranno seguiti i piloti che parteciperanno al Mondiale Enduro Junior e Youth e i quattro al Campionato Europeo?&ldquo;Gli Junior Under 23&nbsp;ricevono una borsa di studio e viaggiano soli. Gli Youth della EnduroGP e Europeo vengono accompagnati alle gare dai tecnici FMI. Ci prendiamo carico di loro all'aeroporto di partenza e li seguiamo in tutta la trasferta fino al luned&igrave; successivo la gara con la FMI che organizza viaggio hotel auto a noleggio e ci&ograve; che serve&rdquo;. &nbsp;Chi vedi meglio tra gli azzurrini al Mondiale Junior e Youth?&ldquo;Per i piloti con gi&agrave; qualche anno di esperienza&nbsp;&egrave; giunto il momento di&nbsp;raccogliere i frutti del lavoro svolto. Diciamo che come FMI ci aspettiamo qualche risultato di rilievo anche dai pi&ugrave; giovani della Youth che nel finale di stagione 2023 hanno dimostrato di poter stare nelle posizioni che contano&rdquo;.&nbsp;Dopo la Sei Giorni in Argentina 2023 caratterizzata dalla presenza in Maglia Azzurra di alcuni giovani, alle prossime Sei Giorni vedremo sempre pi&ugrave; giovani in gara senza per&ograve; dimenticare piloti gi&agrave; affermati sotto i 30 anni, tra cui Verona (24 anni), Cavallo (29), Pavoni (26) Bernardini (29), Lesiardo (25). &ldquo;La Sei&nbsp;Giorni&nbsp;&egrave; una gara completamente diversa dai GP del Mondiale. Certamente dobbiamo investire sempre pi&ugrave; sui giovani per accrescere la loro esperienza alla Sei Giorni. Le squadre necessitano per&ograve; di piloti gi&agrave; rodati in grado di affrontare tutte le varie situazioni di una gara articolata su sei giornate&rdquo;.Nel Progetto Pata Talenti Azzurri 2024 ci sono anche ragazze con una scelta di uguaglianza dei valori dello sport anche per le donne.&ldquo;Solo la Nocera fa parte del Progetto. A lei sono state affiancate per fare esperienza le prime 5 classificate del campionato italiano; Aurora Pittaluga, Elisa Givonetti, Sara Traini, Giulia Melighetti&rdquo;. &nbsp;GIOVANNI COPIOLI PRESIDENTE FMI&ldquo;Il progetto Pata Talenti Azzurri FMI ci ha dato grandi soddisfazioni nel corso degli anni e continueremo a lavorare per ottenerne ancora. Crediamo fortemente nei nostri ragazzi, che hanno sempre dimostrato di saper crescere sia da un punto di vista professionale che sportivo. Ci aspettiamo un 2024 in crescita, in cui la passione sar&agrave; ancora l&rsquo;elemento fondante di gare molto partecipate&rdquo;. &nbsp;QUESTI I PILOTI 2024 &nbsp;Campionato MondialeJunior: Manolo Morettini (15.9.2001- Honda-RedMoto EJ1), Enrico Rinaldi (4.1.2001-GASGAS EJ1), Kevin Cristino (26.10.2003-Fantic EJ1); Women: Francesca Nocera (23.101993-Honda-RedMoto); Youth: Alberto Elgari (21.9.2005-TM), Valentino Corsi (2.7.2005-Fantic), Pietro Scardina (29.5.2005-Fantic), Manuel Verzeroli (8.7.2005-KTM), Luca Colorio (20.10.2005-Husqvarna). Campionato Europeo Youth: Davide Mei (2.10.2005-Beta), Simone Cagnoni (23.6.2006-GASGAS), Riccardo Pasquato (23.12.2006-Fantic), Thomas Bastiani (4.2.2005-Fantic). &nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Il sogno continua perch&eacute; nel Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro c&rsquo;&egrave; sempre stato il gusto di agguantare il destino sull&rsquo;onda di un&rsquo;impresa, come hanno fatto negli ultimi anni Matteo Cavallo, Andrea Verona, Kevin Cristino divenendo campioni del mondo.

PROGETTO PATA TALENTI AZZURRI ENDURO FMI PRONTI PER IL CAMBIO GENERAZIONALE

        Dopo essere stato uno degli assoluti protagonisti del Mondiale Junior Moto3 nel contesto del FIM JuniorGP, classe dove ha chiuso come vice campione nel 2022, nella passata stagione David Salvador ha effettuato il passaggio nel Motomondiale a tempo pieno con la KTM del team CIP. Purtroppo, per lo spagnolo l'anno &egrave; stato ben pi&ugrave; complicato del previsto e non &egrave; quasi mai riuscito a farsi vedere nelle posizioni di alta classifica, non trovando una sella per restare in Moto3 per il 2024. Tuttavia, grazie ad un cambio di paddock e al passaggio tra le derivate di serie, il classe 2003 avr&agrave; anche quest'anno una chance mondiale, visto che prender&agrave; parte alla Supersport 300 iridata in sella ad una Yamaha R3 del team MS Racing. Si tratta di una squadra dalla grande esperienza nella categoria, di cui &egrave; protagonista sia nell'ESBK che nel mondiale (dove ha anche conquistato il titolo nel 2017 con Marc Garcia) e per David potrebbe rappresentare l'occasione giusta per tornare a lottare per le prime posizioni in un contesto internazionale. Roda traccia la via: "La SBK dovrebbe allontanarsi dal concetto di moto di serie" Salvador: &ldquo;Voglio tornare a mostrare il mio potenziale&rdquo;  &ldquo;Sono molto motivato e mi sento pronto per cominciare questa nuova avventura nel contesto del mondiale Superbike, dove voglio tornare a mostrare tutto il mio potenziale unendomi ad un team dalla mentalit&agrave; vincente&rdquo;, ha detto l'iberico. &ldquo;Ringrazio Felix Garrido (Team Manager di MS Racing, ndr) e Yamaha per aver deciso di credere in me per puntare alla vittoria e sono sicuro che insieme possiamo ottenere delle belle soddisfazioni&rdquo;. Moto3: Vicente Perez al via dei primi GP del 2024 con il team Ajo       

Conclusa una sfortunata parentesi nel Motomondiale, lo spagnolo punter&agrave; al riscatto nella classe leggera delle derivate dalla serie con una Yamaha R3

David Salvador riparte dalla SSP300: al via con il team MS Racing

        Tra le tante stelle di oggi, ieri e domani che gioved&igrave; sera sono state premiate durante i Caschi d'Oro, una forse ha catturato il cuore degli appassionati pi&ugrave; di altre. Luca Lunetta non ha ancora raggiunto la maggiore et&agrave; ma si appresta, dopo essere stato vice campione JuniorGP nella passata stagione e di conseguenza meritevole di un casco d'oro, a scrivere una piccola pagina di storia del motociclismo attuale. Esatto perch&eacute; da quel maledetto 23 ottobre 2011, fatta eccezione per un caso, nessuno aveva scelto di sobbarcarsi il peso emotivo del numero 58 - ritirato per la classe regina - appartenuto a Marco Simoncelli. Lunetta, romano dai modi pacati e gentili quel numero lo ha scelto sin dalle prime gare in sella alle minimoto, e ora &egrave; pronto a portarlo al mondiale. Ma non solo, perch&eacute; si appresta a farlo come portacolori del team SIC58 Squadra Corse, in una congiunzione astrale degna di una pellicola. Luca facciamo un passo indietro. Come sei arrivato sino qui?&nbsp;&ldquo;Non provengo da una famiglia di ex piloti o simili, mio padre non ha mai avuto la moto, per&ograve; &egrave; sempre stato appassionato. Insieme abbiamo tante gare, sin da quando avevo 3 o 4 anni. La scintilla &egrave; scattata per caso: quando avevo 5 anni mio padre mi ha portato a vedere un campo da golf, dato che il golf &egrave; un&rsquo;altra sua passione, ma per qualche ragione non ho potuto iniziare il corso, cos&igrave; sulla via del ritorno a casa siamo passati davanti ad una pista di minimoto, quella di Torricola. Era una domenica, e mio padre ha avuto l&rsquo;idea di portarmi a vederla: sono rimasto attaccato alle ringhiere della pista fino alla sera, ed il giorno dopo ho provato la prima minimoto. Sono sempre stato un po&rsquo; spericolato, dato che ho iniziato ad andare in bici senza rotelle a circa 2 anni e mezzo&rdquo;. La scelta delle moto, la Roma e Sic Il motociclismo &egrave; stato il tuo primo sport?&nbsp;&ldquo;In realt&agrave; in concomitanza con i primi anni in moto ho anche praticato breakdance, ho delle doti nascoste da ballerino. L&rsquo;ho fatto fino a 7 anni, poi &egrave; arrivato il momento di scegliere e ho smesso. Mia mamma &egrave; rimasta un po&rsquo; dispiaciuta della mia scelta all&rsquo;inizio, credeva potessi avere un futuro anche in quella disciplina&rdquo;.&nbsp;Niente calcio dunque.&nbsp;&ldquo;No mai praticato. Mi piace comunque seguirlo, tifo la Roma e la guardo spesso, anche perch&eacute; ho qualche conoscenza. Guardo spesso le partite con Fabio (Di Giannantonio ndr), siamo entrambi molto tifosi&rdquo;.&nbsp;Ha iniziato con le moto nel 2011, l&rsquo;anno in cui Marco Simoncelli &egrave; venuto a mancare.&nbsp;&ldquo;I primi giri con la minimoto sono stati proprio in quei giorni. La gara di Sepang l&rsquo;ho vista con mio padre, e nei giorni successivi ho iniziato a vedere il 58 ovunque, cos&igrave; l&rsquo;ho subito scelto come mio numero di gara&rdquo;.&nbsp;Cosa rappresenta per te Simoncelli?&nbsp;&ldquo;Per me &egrave; stato un idolo, ed attualmente &egrave; una fonte di ispirazione. Ho capito che persona era crescendo, cos&igrave; come le qualit&agrave; in pista. In primis mi ispiro a lui come persona: porto il suo numero sin da piccolo e per me &egrave; un piacere onorarlo, specie ora che sono entrato a far parte della squadra di Paolo (Simoncelli ndr)&rdquo;. &nbsp; Sar&agrave; in pista con il numero 58 nel team SIC58, una bella responsabilit&agrave;.&nbsp;&ldquo;Assolutamente, per&ograve; per me &egrave; un po&rsquo; tutto normale. Certamente vedere quel numero su quella moto fa effetto a tutti, compreso me: non ho una parola per descrivere tutto questo, ma posso solo ringraziare chi ha reso possibile tutto questo. E&rsquo; una responsabilit&agrave; ma &egrave; giusto che sia cos&igrave;: a volte la giusta pressione diventa grinta per essere pi&ugrave; veloce&rdquo;. Il numero 58, Paolo Simoncelli e la strada per emergere  Hai pensato per un attimo che fosse troppo? Magari hai pensato di cambiare numero&nbsp;&ldquo;Per me &egrave; normale portare il 58 sulla moto dato che lo faccio da quando ho 5 anni, quindi non ho mai pensato di cambiarlo. Quando stavo per concludere l&rsquo;accordo con Paolo gli ho chiesto il permesso di usare questo numero, a prescindere dal team con cui avrei corso, e lui &egrave; stato il primo ad incoraggiarmi in tal senso. Questo mi ha fatto venire i brividi, quindi anche per questo dico che &egrave; una bella storia. Spero di far divertire tutti, anche Marco&rdquo;. &nbsp;Come te lo immagini Paolo Simoncelli come capo? Non ha peli sulla lingua&nbsp;&ldquo;Credo sia giusto cos&igrave;, ci deve essere un rapporto di completa chiarezza. E&rsquo; giusto essere elogiati quando si va forte come essere ripresi quando si sbaglia. Sono stato abituato cos&igrave;, anche in famiglia, quindi va bene&rdquo;. &nbsp;Non sono tanti i piloti romani nel panorama mondiale. Senti di aver dovuto fare pi&ugrave; fatica di altri per emergere?&nbsp;&ldquo;Non saprei. Ho creato il mio percorso a casa e mi sono trovato bene: ho dovuto fare un po&rsquo; di chilometri ma &egrave; normale. Ora a Roma ho una grande squadra su cui contare: spesso mi alleno con Fabio ed il clima &egrave; quello giusto&rdquo;. &nbsp;Domanda secca: Max Biaggi o Valentino Rossi?&nbsp;&ldquo;Non conosco nessuno dei due bene, ma dall&rsquo;esterno li stimo entrambi. Sono stati idoli come piloti, non saprei scegliere&rdquo;. &nbsp; Oltre a Simoncelli hai un idolo?&nbsp;&ldquo;Difficile non dire Rossi, dato che &egrave; stato veloce in diverse epoche. E&rsquo; il GOAT (Greatest Of All Time ndr)&rdquo;.  Lunetta e la carriera che si delinea&nbsp; Come descriveresti questo momento della sua carriera?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; un periodo intenso, per diverse ragioni. Voglio arrivare pronto all&rsquo;inizio del campionato, ma sento gi&agrave; di aver realizzato uno dei miei pi&ugrave; grandi sogni. Seguo e ammiro i piloti del mondiale sin da piccolo, ed essere in mezzo a loro mi rende davvero orgoglioso, anche pensando ai grandi sacrifici compiuti dalla mia famiglia. Iniziamo a vedere la luce in fondo al tunnel, e devo ringraziare tutti quelli che mi hanno aiutato&rdquo;. &nbsp;Quali sono state le principali lezioni degli ultimi anni?&nbsp;&ldquo;Gli ultimi 3 o 4 anni sono stato fantastici, anche per la progressione compiuta. Nel mio anno di debutto in Rookies Cup (il campionato propedeutico promosso da Red Bull ndr) sembrava impossibile arrivare al top, invece sono riusciti a diventare vicecampione nel Junior GP (il campionato spagnolo da cui provengono gran parte dei migliori prospetti futuri ndr) e non solo. Per realizzare grandi cose servono le persone giuste al proprio fianco, cosa che sto imparando anno dopo anno&rdquo;. Arriva in Moto3 in un momento complicato per l&rsquo;Italia. E&rsquo; uno sprone ulteriore a fare bene?&nbsp;&ldquo;Non so sinceramente se mi carica o meno. Io cerco di pensare a me, non guardo la classifica per nazioni: magari sono il primo degli italiani ma 15&deg;, quindi non posso essere soddisfatto. Ovviamente serve essere realisti, ma di base tutti corrono per vincere. Alle persone fuori pu&ograve; interessare se sei il primo italiano, ma conta poco&rdquo;. &nbsp;A fine 2024 sar&ograve; soddisfatto se&hellip;&nbsp;&ldquo;Se riesco ad andare forte (ride ndr). E&rsquo; la prima cosa che ci siamo detti io e Marco (Grana, il capotecnico del team SIC58 ndr). Dovr&ograve; adattarmi in fretta alla Honda dopo anni in sella alla KTM: mi sono trovato bene nel primo test, nonostante le gomme diverse (le Pirelli ndr) e tutto il resto&rdquo;. GASGAS e Aspar si dividono: arrivano i colori CFMoto in Moto2 e Moto3&nbsp;       

Prima stagione da titolare nel mondiale per Luca, con il 58: "Paolo Simoncelli mi ha incoraggiato ad usarlo, &egrave; stato da brividi. I primi giri con la minimoto a ottobre 2011, essere il primo italiano conta poco"

Moto3, Lunetta: "Cresciuto tra moto e breakdance, ora vorrei fare divertire anche Sic"

        SAN PELLEGRINO TERME - Posso raccontarlo? &ldquo;Che notte buia che c'&egrave;&hellip; sono caduto in mare. Onda su onda mi porter&agrave; su un&rsquo;isola stupenda... Il naufragio mi ha per&ograve; dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Questo il significativo senso del famoso successo musicale &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, scritto da Paolo Conte ed inciso dall&rsquo;accoppiata Mogol-Battisti con l&rsquo;interpretazione di Bruno Lauzi.  Un&rsquo;introduzione perfetta nel sintetizzare il passaggio di Steve Holcombe a Honda-RedMoto, nell&rsquo;immaginaria parte del naufrago della canzone; che &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, nonostante le possibili incertezze, come per&ograve; avviene nel finale del pezzo musicale, &ldquo;il naufragio mi ha dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Del resto &egrave; solo auspicabile che Holcombe prosegua la sua fantastica carriera &ldquo;Honda su Honda&rdquo; accompagnato dal pi&ugrave; sportivo sincero: &ldquo;in bocca al lupo&rdquo;.  Si, perch&eacute; dopo aver vinto ben nove titoli Mondiali nell'Enduro (E3: 2016-2018-2019; E2: 2020-2023), EnduroGP 2017-2018-2020-2023), ai quali aggiungere tre Campionati Assoluti d'Italia (2018-2020-2023) e il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni 2022 con la Gran Bretagna, il campionissimo inglese, ha deciso di lasciarsi alle spalle tutto il suo passato guardando solo al futuro in uno spettacolo sontuoso, gioiosamente affascinante per prestazioni, tempi nelle speciali, quanto super succulente la sostanza agonistica della sfida con tutti i suoi avversari. E, poi, diciamolo pure con immenso orgoglio; un confronto stratosferico tutto "Made in Bergamo" con la base del team Honda Racing RedMoto, situata a San Pellegrino Terme. Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell'Inghilterra del sud, Holcombe ci racconta in questa intervista esclusiva i motivi del suo passaggio a Honda-RedMoto dopo aver effettuato il primo lo shakedown alcuni giorni dopo l&rsquo;inizio di gennaio 2024, rispettando oltre ogni scadenza anche le tempistiche del contratto con la sua ex squadra.  Cosa ti ha fatto decidere di passare al Honda-RedMoto dopo aver vinto cos&igrave; tanto con la tua squadra precedente?&ldquo;Dal 2016 sono stati 8 anni di grandi successi. In questo periodo abbandonare la 2 T per correre con la 4 T &egrave; stata una sfida che si &egrave; per&ograve; rivelata vincente. In ogni caso, avevo bisogno di un cambiamento per il 2024. Ho tantissima voglia di correre ma, come tutti i piloti, a volte bisogna guardare oltre e sono solo entusiasta della mia decisione&rdquo;. Quali obiettivi pu&ograve; aspettarsi un campione come te, dopo aver vinto tutto nel Mondiale E3, E2, EnduroGP, Assoluti d'Italia, Trofeo Mondiale alla ISDE, che, per la Gran Bretagna, ha rotto un digiuno che durava dal 1953?&ldquo;Ho ancora nuovi importanti obiettivi; la priorit&agrave; &egrave; il Mondiale E1 a cui aggiungo il titolo EnduroGP nonostante sia consapevole di essere su una moto di cilindrata inferiore con cui per&ograve; &egrave; gi&agrave; riuscito a imporsi Andrea Verona nel 2022. Un altro obiettivo a cui tengo molto &egrave; provare a vincere la classifica Assoluta alla Sei Giorni&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla Honda-RedMoto CRF 250RX Enduro nella classe E1 contro Garcia, e per il vertice della EnduroGP nel confronto con Freeman, Verona, MacDonald, Ruprecht, Pichon, quest&rsquo;ultimo ancora senza un Team?&ldquo;La E1 &egrave; nuova per me, ma &egrave; una sfida stimolante perch&eacute; ho sempre corso con 300 2T e 350 4T. Nel 2023 in Inghilterra ho per&ograve; gi&agrave; guidato in una gara nazionale una 125 2T tanto da battere MacDonald e Ruprecht sulle loro moto di maggiore cilindrata. Il mio obiettivo principale, come sempre, sar&agrave; per&ograve; lottare per il titolo EnduroGP cos&igrave; da essere nella migliore posizione di puntare anche al Mondiale E1&rdquo;. Libero da tutti i vincoli contrattuali con la tua ex squadra, a met&agrave; della prima settimana di gennaio sei finalmente salito per la prima volta sulla CRF 250 RX Enduro. Che impressione hai avuto della CRF 250RX Enduro? &ldquo;Sono rimasto davvero impressionato. Non avevo aspettative vere e proprie perch&eacute; non ho mai guidato una moto con telaio in alluminio e cilindrata pi&ugrave; piccola rispetto a quelle con cui ho corso negli ultimi 9 anni. La stabilit&agrave; della CRF &egrave; stata una grande sorpresa e ho avuto un ottimo feeling fin dal primo momento. Il team ha molta esperienza con questa moto tutti disponibili anche nel darmi feedback e opzioni con gi&agrave; delle ottime basi di partenza. Adoro la facilit&agrave; con cui riesco a gestire la moto e sento che si adatta davvero al mio stile di guida&rdquo;. Dopo il 2023 in cui hai vinto il Campionato del Mondo EnduroGP, la classe E2 e il Titolo Italiano Assoluto, &egrave; vero che inizialmente avevi chiesto al tuo ex team di volere correre nella E1 con riscontri positivi seguiti per&ograve; da un contradditorio in cui alla fine ti &egrave; stato comunicato di cercare una nuova squadra? &ldquo;Diciamo che mi sono trovato in una situazione molto strana. Non &egrave; un segreto che fossi molto interessato a tornare su una 2 T. Come ho gi&agrave; detto, sentivo che era il momento di correre con un&rsquo;altra cilindrata. Niente polemiche; &egrave; inutile guardare al passato ora devo solo guardare al futuro. Diciamo che aver saputo che nel 2024 sarei stato libero di trovarmi una nuova squadra &egrave; stato uno shock. Ma ora sono solo felice di essere con Honda RedMoto e della possibilit&agrave; assolutamente prestazionali che mi potr&agrave; offrire la CRF 250RX Enduro con cui correr&ograve;&rdquo;. Chi ha fatto il primo passo verso di te in Honda-RedMoto? Egidio Motta, CEO di RedMoto o il Team Manager Matteo Boffelli?&ldquo;In passato avevamo fatto solo due parole ma non era il momento giusto per me. Boffelli poi mi ha contattato dopo che la notizia che sarei stato libero per il 2024 e da l&igrave; siamo partiti nella trattativa&rdquo;.&Egrave; stato difficile raggiungere un accordo con Honda-RedMoto? &ldquo;No assolutamente, sia io, come pure Boffelli e RedMoto abbiamo dovuto capire le rispettive aspettative. Avendo vinto 9 mondiali il mio obiettivo &egrave; continuare a vincere come &egrave; il target di Boffelli, Egidio Motto e di tutto lo staff di Honda-RedMoto. Sono anche contento di continuare con la maggior parte dei miei sponsor personali portandone alcuni con me in squadra&rdquo;. Ti senti pi&ugrave; motivato in sella a una Honda-RedMoto, che dovrebbe avere il supporto di HRC per fare una tripletta nelle tre classi del Motomondiale?&ldquo;Certamente anche perch&eacute; arrivando da un 2023 di grande successo, ho ancora pi&ugrave; carica. Sarebbe bello avere un po' di supporto da HRC, &egrave; passato molto tempo dall'ultima volta che hanno fatto parte di un programma nell&rsquo;enduro ed &egrave; bello vedere il numero 1 su una Honda in Europa&rdquo;.Quindi, lo stress e la pressione sono aumentati? &ldquo;No assolutamente. Essermi trovato subito a mio agio su una moto tutta nuova per me in cos&igrave; poco tempo mi ha dato una grande iniezione di fiducia. Non vedo l'ora di iniziare il programma di allenamenti e test per essere pronto per la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia del 9-10 marzo&rdquo;. Non sei preoccupato di guidare una moto di cilindrata inferiore a quelle che hai guidato fino al 2023?&ldquo;No, perch&eacute; sento di avere l&rsquo;esperienza giusta per adattarmi alle cose nuove e mi piace la sfida. Non voglio essere presuntuoso, ma dopo aver vinto molti titoli non &egrave; facile trovare nuove motivazioni e obiettivi. Avere una moto nuova, un nuovo team con cui costruire relazioni, mi entusiasma&rdquo;. Qual &egrave; stata la tua prima impressione della CRF 250RX Enduro? Cosa ti &egrave; piaciuto di pi&ugrave; del tuo primo shakedown e met&agrave; della prima settimana di gennaio 2024?Mi sono bastate tre/quattro curve e alcune mie traiettorie particolari per sentirmi subito a mio agio. Quindi &egrave; stato un buon inizio. La stabilit&agrave; della CRF mi ha davvero sorpreso perch&eacute; posso guidarla come voglio, &egrave; pi&ugrave; leggera, maneggevole; &egrave; una differenza che senti. Le sospensioni Showa sono nuove per me, ma la possibilit&agrave; di regolazione &egrave; incredibile&rdquo;.Sei fiducioso per la stagione che sta per iniziare?&ldquo;Si, &egrave; un bonus in pi&ugrave; arrivare sulla CRF 250RX Enduro co il numero 1 sulla tua moto e non vedo l'ora di continuare a lavorare con la squadra&rdquo;. Sei entusiasta della disponibilit&agrave; del team a svolgere alcune settimane di test in Sardegna e Sicilia a gennaio, e a febbraio sui vari tracciati di enduro della Bergamasca e del nord Italia?&ldquo;Certamente, allenarmi con la squadra e nuovo e motivante per me. L'organizzazione generale &egrave; stata fantastica e sar&agrave; importante condividere con gli altri piloti le differenti strategie e scelte tecniche prima dell'inizio delle gare. C'&egrave; un ottimo programma di allenamenti con il team come pure per i test&rdquo;. Quasi nove mesi di competizioni da marzo a fine ottobre, una stagione lunga ed estenuante contro avversari pericolosi...&ldquo;Il calendario &egrave; buono per il 2024. Uno dei migliori che ho visto da anni. Non vedo l'ora di tornare nell'Europa dell'Est e soprattutto nel mio GP di casa, in Galles. Mi piace anche il format degli Assoluti d&rsquo;Italia con gare tutte di 2 giorni&rdquo;. Chi temi di pi&ugrave; tra i tuoi rivali e cosa pensi di Andrea Verona?&ldquo;So di poter essere pi&ugrave; veloce degli altri. Nel 2024 credo che i principali avversari dovrebbero essere soprattutto Freeman e Garcia. Verona, nel 2023, ci ha messo un po' a trovare il giusto ritmo nel 2023, ma &egrave; alla fine &egrave; stato molto veloce. Ruprecht, e MacDonald hanno fame di rivincita dopo i rispettivi infortuni. Di Verona ho un grande rispetto, sono stato felice quando ha vinto il titolo EnduroGP e E1 nel 2022. Adoro vederlo guidare, ha un grande stile, &egrave; un ragazzo fantastico, solare, con cui &egrave; bello parlare come pure con Garcia perch&eacute; sono amichevoli e rispettosi nei miei confronti&rdquo;. Quali sono i tuoi obiettivi per il 2024? &ldquo;L&rsquo;obiettivo principale &egrave; vincere la EnduroGP e soprattutto la E1&rdquo;. Hai ricevuto qualche complimento inaspettato per i tuoi tre titoli vinti nel 2023?Sono rimasto colpito dal numero di messaggi di congratulazioni che ho ricevuto da piloti e meccanici del in paddock. Sembrava sinceramente che molte persone fossero felici per me; &egrave; stata una bella sensazione&rdquo;. Senti di essere stato il pilota della rinascita dell'Enduro inglese?&ldquo;Ho solo seguito le orme dei fratelli McCanney e Jonny Walker. Sono arrivato al Mondiale Enduro nel 2015 con la fortuna di ricevere un po' di aiuto da Jarno Boano che ringrazier&ograve; sempre perch&eacute; mi ha permesso di mettermi in mostra nella Junior&rdquo;.  Torniamo alla tua stagione d'oro 2023. 10 giornate di gara degli Assoluti con 5 prime posizioni, 1 secondo, 3 terzi, 1 quarto, un totale di 23 vittorie di speciali, 36 secondi, 22 terzi sulle 144 speciali disputate. 14 giornate di Mondiale EnduroGP con questi numeri: 2 primi, 3 secondi, 8 terzi e su 159 speciali: 37 primi, 33 secondi e terzi con le restanti prove sempre tra i migliori. Quale &egrave; stato il momento chiave della stagione nella sfida con Verona negli Assoluti e nel contenere il recupero di Garcia nella EnduroGP? &ldquo;Quando si analizza un 2023 come il mio &egrave; apprezzabile non tanto per vittorie e velocit&agrave; nelle speciali ma soprattutto per la costanza di risultati per concretezza nel finale. Il momento chiave della EnduroGP &egrave; stata la vittoria in Svezia. Quello era il periodo dell'anno in cui dovevo fare un passo avanti e fare creare un divario dagli avversari. Idem in Slovacchia con la leadership della EnduroGP senza pi&ugrave; perderla. Verona &egrave; stato molto veloce e costante negli ultimi GP ma io sono stato bravo a togliergli dei punti a inizio campionato gestendo il mio vantaggio nel finale. Garcia, dopo la Svezia non aveva nulla da perdere, &egrave; sempre andato al 100% perch&eacute; aveva l&rsquo;obiettivo di insegue, non difende. Ecco perch&eacute; negli ultimi 2 GP ho dovuto correre pi&ugrave; con la testa che col gas per difendere e attaccare allo stesso tempo senza rischiare. Ho gestito bene la situazione e sono stato molto felice di vincere il mio ottavo e nono titolo Mondiale&rdquo;.            

Holcombe racconta a Motosprint la scelta di passare a Honda-RedMoto e inseguire l&rsquo;obiettivo di vincere in tutte le tre classi del mondiale EnduroGP

Holcombe si racconta: il passaggio a Honda Racing RedMoto | Esclusiva

        &ldquo;Che notte buia che c&rsquo;&egrave;&hellip; sono caduto in mare. Onda su onda mi porter&agrave; su un&rsquo;isola stupenda... Il naufragio mi ha per&ograve; dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Il significativo senso del successo musicale &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, scritto da Paolo Conte e inciso dall&rsquo;accoppiata Mogol-Battisti con l&rsquo;interpretazione di Bruno Lauzi, &egrave; l&rsquo;ideale per sintetizzare il passaggio di Steve Holcombe alla Honda-RedMoto. Il naufrago della canzone &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, nonostante le possibili incertezze, ringrazia il naufragio che &ldquo;Mi ha dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Dal canto suo &egrave; soltanto auspicabile che Holcombe prosegua la sua fantastica carriera &ldquo;Honda su Honda&rdquo; accompagnato dal pi&ugrave; sportivo "In bocca al lupo". Perch&eacute; dopo aver vinto ben nove titoli mondiali nell&rsquo;Enduro (E3 nel 2016, 2018 e 2019, E2 nel 2020 e 2023, EnduroGP nel 2017, 2018, 2020 e 2023), ai quali aggiungere tre Assoluti d&rsquo;Italia (2018, 2020 e 2023) e il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni 2022 con la Gran Bretagna (rompendo un digiuno di quasi 70 anni!), il campionissimo ha deciso di voltare pagina. Holcombe si lascia alle spalle tutto il suo passato guardando soltanto al futuro in uno spettacolo sontuoso. Il britannico abbraccia il &ldquo;Made in Bergamo&rdquo; con la base del Team Honda-RedMoto situata a San Pellegrino Terme. Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud, Holcombe ci racconta in questa intervista esclusiva i motivi del suo trasferimento dopo aver effettuato il primo shakedown ai primi del nuovo anno, rispettando oltre ogni scadenza anche le tempistiche del passaggio di Casa. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane &nbsp; L'intervista a Steve Holcombe  Cosa ti ha fatto decidere di passare alla Honda-RedMoto?  &ldquo;Dal 2016 in poi, ho vissuto otto anni di grandi successi. In questo periodo abbandonare la 2T per correre con la 4T &egrave; stata una sfida che si &egrave; rivelata vincente. In ogni caso, avevo bisogno di un cambiamento per il 2024. Ho tantissima voglia di correre ma, come tutti i piloti, a volte bisogna guardare oltre e sono soltanto entusiasta della mia decisione&rdquo;.  Quali obiettivi pu&ograve; ancora porsi un campione come te, che ha gi&agrave; vinto tutto?  &ldquo;La priorit&agrave; &egrave; il Mondiale E1 a cui aggiungo il titolo EnduroGP, sebbene sia consapevole di essere su una moto di cilindrata inferiore, con cui per&ograve; &egrave; gi&agrave; riuscito a imporsi Andrea Verona nel 2022. Un altro obiettivo a cui tengo molto &egrave; provare a vincere la classifica Assoluta alla Sei Giorni&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla Honda-RedMoto CRF 250 RX Enduro nella classe E1 contro Josep Garcia e, per il vertice dell&rsquo;EnduroGP, nel confronto con Freeman, Verona, MacDonald, Ruprecht e Pichon?  &ldquo;La E1 &egrave; nuova per me: &egrave; una sfida stimolante perch&eacute; ho sempre corso con 300 2T e 350 4T. Nel 2023 in Inghilterra ho gi&agrave; guidato in una gara nazionale una 125 2T, arrivando a battere MacDonald e Ruprecht che guidavano mezzi di cilindrata superiore. Il mio obiettivo principale, come sempre, sar&agrave; lottare per il titolo EnduroGP cos&igrave; da essere nella migliore posizione per puntare anche al Mondiale E1&rdquo;.  Sei salito per la prima volta sulla CRF 250 RX Enduro: che impressione hai ricavato?  &ldquo;Sono rimasto davvero impressionato. Non avevo aspettative vere e proprie perch&eacute; non avevo mai guidato una moto con telaio in alluminio e di cilindrata inferiore a quelle con cui ho corso negli ultimi nove anni. La stabilit&agrave; della CRF &egrave; stata una grande sorpresa e ho avuto un ottimo feeling fin dal primo momento. Il team ha molta esperienza con questa moto e sono stati tutti disponibili nel darmi feedback e opzioni accanto a ottime basi di partenza. Adoro la facilit&agrave; con cui riesco a gestire la moto e sento che si adatta davvero al mio stile di guida&rdquo;.  Cosa ti &egrave; piaciuto di pi&ugrave; del tuo primo shakedown a met&agrave; della prima settimana di gennaio?  &ldquo;Mi sono bastate tre-quattro curve e alcune traiettorie particolari per sentirmi subito a mio agio. Quindi &egrave; stato un buon inizio. Posso guidare la CRF come voglio, &egrave; pi&ugrave; leggera, maneggevole: &egrave; una differenza che senti. Le sospensioni Showa sono nuove per me, ma la possibilit&agrave; di regolazione &egrave; incredibile&rdquo;.  Dopo il 2023 in cui hai vinto l&rsquo;EnduroGP, la classe E2 e il titolo italiano Assoluto, avevi chiesto alla Beta di correre nella E1 ma, dopo un iniziale assenso, ti sei trovato di fronte a una risposta molto differente?  &ldquo;Diciamo che mi sono trovato in una situazione molto strana. Non &egrave; un segreto che fossi molto interessato a tornare su una 2T. Come ho gi&agrave; detto, sentivo che era il momento di correre con un&rsquo;altra cilindrata. Lo dico senza polemiche: &egrave; inutile guardare al passato, ora devo soltanto pensare al futuro. Certo, aver saputo che per il 2024 sarei stato libero di trovarmi una nuova squadra &egrave; stato uno shock. Ma ora sono soltanto felice di essere con Honda-RedMoto. E sono felice delle possibilit&agrave; prestazionali che mi potr&agrave; offrire la CRF 250 RX Enduro&rdquo;.  &nbsp; Steve Holcombe e Honda-RedMoto  Chi ha compiuto il primo passo verso di te? Egidio Motta, CEO di RedMoto, o il team manager Matteo Boffelli?  &ldquo;In passato avevamo soltanto fatto due chiacchiere, non era il momento giusto per me. Boffelli mi ha contattato quando ha saputo che sarei stato libero per il 2024, e da l&igrave; siamo partiti nella trattativa&rdquo;.  &Egrave; stato difficile raggiungere un accordo con Honda-RedMoto?  &ldquo;No, sia io che Boffelli e RedMoto abbiamo dovuto comprendere le rispettive attese. Avendo conquistato nove Mondiali, il mio obiettivo &egrave; continuare a vincere. Ma &egrave; anche il target di Boffelli, Egidio Motta e tutto lo staff di Honda-RedMoto. Sono anche contento di continuare con la maggior parte dei miei sponsor personali&rdquo;.  Ti senti pi&ugrave; motivato in sella a una Honda-RedMoto, che dovrebbe contare anche sul supporto dell&rsquo;HRC?  &ldquo;Certamente, anche perch&eacute;, arrivando da un 2023 di grande successo, ho ancora pi&ugrave; carica. Sarebbe bello avere il supporto HRC, &egrave; passato molto tempo dall&rsquo;ultima occasione in cui hanno fatto parte di un programma nell&rsquo;Enduro ed &egrave; bello vedere il numero 1 su una Honda&rdquo;.  Stress e pressione crescono?  &ldquo;No, essermi trovato subito a mio agio su una moto tutta nuova per me, e in cos&igrave; poco tempo, mi ha dato una grande iniezione di fiducia. Non vedo l&rsquo;ora di iniziare il programma di allenamenti e test per essere pronto per la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia del 9-10 marzo&rdquo;.  Sei preoccupato di fronte a una moto di cilindrata inferiore a quelle a cui eri abituato?  &ldquo;No, perch&eacute; sento di avere l&rsquo;esperienza giusta per adattarmi alle cose nuove e poi mi piace la sfida. Non voglio essere presuntuoso, ma dopo aver vinto molti titoli non &egrave; facile trovare nuove motivazioni. Una moto e una squadra differenti rappresentano nuovi obiettivi&rdquo;. Sei fiducioso per la stagione che sta per iniziare?  &ldquo;S&igrave;, &egrave; un bonus in pi&ugrave; salire sulla CRF 250 con il numero 1&rdquo;.  Sei entusiasta di fronte alla possibilit&agrave; di svolgere alcune settimane di test invernali in Sardegna e Sicilia, e poi sui vari tracciati di Enduro della Bergamasca e del nord Italia?  &ldquo;Certamente, allenarmi con questa squadra &egrave; nuovo e motivante per me. L&rsquo;organizzazione generale &egrave; stata fantastica e sar&agrave; importante condividere con gli altri piloti le differenti strategie e le scelte tecniche. C&rsquo;&egrave; un ottimo programma di allenamenti con il team come pure per i test&rdquo;.  &Egrave; una necessit&agrave; di fronte a quasi nove mesi di competizioni, una stagione lunga ed estenuante contro avversari insidiosi...  &ldquo;Il calendario &egrave; buono, uno dei migliori degli ultimi anni. Non vedo l&rsquo;ora di tornare nell&rsquo;Europa orientale e soprattutto di correre in Galles. Mi piace anche il format degli Assoluti d&rsquo;Italia con gare tutte di due giorni&rdquo;.  Chi temi di pi&ugrave; tra i tuoi rivali?  &ldquo;So di poter essere pi&ugrave; veloce degli altri. Nel 2024 i principali avversari dovrebbero essere Brad Freeman e Josep Garcia. Poi c&rsquo;&egrave; Andrea Verona, che nel 2023 ha impiegato un po&rsquo; a trovare il giusto ritmo, ma alla fine &egrave; stato molto veloce. E Ruprecht e MacDonald hanno fame di rivincita dopo i rispettivi infortuni&rdquo;.  Cosa pensi di Verona?  &ldquo;Lo rispetto molto, sono stato felice quando ha vinto i titoli EnduroGP ed E1 nel 2022. Adoro vederlo guidare, ha un grande stile, e poi &egrave; un ragazzo fantastico, Solare, con cui &egrave; bello parlare. Vale pure per Garcia: sono amichevoli e rispettosi nei miei confronti&rdquo;.  Qual &egrave; stato il momento chiave della stagione 2023 nella sfida con Verona agli Assoluti e nel contenere il recupero di Garcia in EnduroGP?  &ldquo;Quando si analizza un 2023 come il mio, credo vadano sottolineate non tanto le vittorie e la velocit&agrave; nelle speciali, ma soprattutto la costanza di risultati e la concretezza nel finale. Il momento chiave in EnduroGP &egrave; stata la vittoria in Svezia. Quello era il periodo dell&rsquo;anno in cui dovevo fare un passo avanti e creare un divario sugli avversari. E lo stesso vale per la gara in Slovacchia. Verona &egrave; stato molto veloce e costante negli ultimi GP ma io sono stato bravo a togliergli punti a inizio campionato, gestendo poi il mio vantaggio nel finale. Garcia, dopo la Svezia, non aveva nulla da perdere, &egrave; sempre andato al 100% perch&eacute; aveva l&rsquo;obiettivo di inseguire. Ecco perch&eacute; negli ultimi due GP ho dovuto correre pi&ugrave; con la testa che con il gas. Ho amministrato bene la situazione e sono stato molto felice di vincere il mio ottavo e nono titolo nel Mondiale&rdquo;.  Hai ricevuto qualche complimento inaspettato per i tuoi tre titoli vinti nel 2023?  &ldquo;Sono rimasto colpito dal numero di messaggi di congratulazioni che ho ricevuto da piloti e meccanici del paddock. Sembrava che molte persone fossero sinceramente felici per me&rdquo;.  Senti di essere stato il pilota della rinascita dell&rsquo;Enduro inglese, movimento che la fa da padrone nel Mondiale?  &ldquo;In realt&agrave; ho soltanto seguito le orme dei fratelli McCanney e di Jonny Walker. Sono arrivato al Mondiale nel 2015 con la fortuna di ricevere un po&rsquo; di aiuto da Jarno Boano, che ringrazier&ograve; sempre, perch&eacute; mi ha permesso di mettermi in mostra nella Junior&rdquo;. Motocross: "Ducatony" &egrave; pronto per una nuova sfida       

L'intervista al nove volte iridato: "In questo 2024 voglio vincere E1 ed EnduroGP"

Steve Holcombe: "In Honda-RedMoto per cercare nuovi stimoli"

        Il 2023 &egrave; stato un anno a dir poco trionfale per Maurizio Bottalico, che ha conquistato il podio sull'Isola di Man in occasione del Manx Grand Prix, ma si &egrave; anche imposto in Messico alla Cain Road Race (primo italiano a riuscire nell'impresa) e nelle gare in salita, dove ha vinto il titolo sia tra le 600 che tra le 1000 nel CIVS e nell'Europeo Hill Climb. Risultati straordinari, &egrave; vero, ma il 2024 si preannuncia ancora pi&ugrave; ricco di impegni per il centauro tricolore. SSP: Althea riparte da Niccol&ograve; Antonelli e Piotr Biesiekirski Impegno multiplo al Manx GP e nell'Europeo  Maurizio difender&agrave; i colori di una squadra di altissimo profilo come il MotoZoo Me Air Racing Team (in collaborazione con Venditti Team) in sella ad una Kawasaki Ninja ZX-6R sia al Manx GP nella classe Senior, sia nell'Europeo Hill Climb tra le Supersport, dove punter&agrave; senza mezzi termini a difendere il titolo vinto nella passata stagione. Con i medesimi colori, sempre sull'Isola di Man, prender&agrave; parte anche alla classe Ultra Lightweight con una Kawasaki 400, mentre per quanto riguarda la categoria Junior riservata alle Supertwins (dove ha ottenuto uno straordinario podio nel 2023) correr&agrave; nuovamente con una Paton S1-R, questa volta con il team VAS Engine. Tornando all'Europeo, invece, l'impegno non si limiter&agrave; solo alla SSP, ma anche alla SBK con una Yamaha R1 schierata dal team Sud Race Academy. Dalla visita alla fabbrica all'unveiling: presentazione in grande stile per BMW In pista con la Bimota  Oltre ai sopracitati impegni su strada, per&ograve;, non mancheranno anche quelli tra i cordoli per Bottalico, che garegger&agrave; nella classe Lightwin 650 nel contesto del CIV Classic. Questa volta, la moto che verr&agrave; portata in pista sar&agrave; una Bimota DB4 del Team Parravano Corse (in collaborazione con Events&amp;Advertising e Bimota Classic Parts) a coronare un 2024 che si preannuncia davvero impegnativo, ma potenzialmente ricchissimo di soddisfazioni. E in cui si potrebbe aggiungere anche la North West 200...        

Maurizio correr&agrave; sull'Isola di Man e nell'Europeo Hill Climb con il team MotoZoo, ma non solo: ecco i numerosi impegni del velocissimo road racer italiano

Manx GP, Europeo, CIV Classic: un 2024 ricco di impegni per Bottalico

        Non &egrave; facile nello sport, come nella vita, cambiare obiettivi, traguardi e consuetudini. Dover rimodellare, correggere e ridimensionare le proprie ambizioni pu&ograve; comportare frustrazione, disillusione. Ma quando, come nel caso di Alessandro Lupino, c&rsquo;&egrave; gi&agrave; una nuova sfida da affrontare, &egrave; tutto pi&ugrave; facile e quasi &ldquo;naturale&rdquo;. Lupino smette con il Motocross? No, smette con il mondiale Motocross, per parafrasare il suo amico Antonio Cairoli nell&rsquo;annuncio di due anni fa. &ldquo;Smetto con il Motocross &ndash; anzi no &ndash; smetto con il Mondiale&rdquo; disse la Leggenda. Da allora Tony si &egrave; sempre allenato in pista, cos&igrave; come ora &egrave; il momento per Lupino di lasciare il campionato pi&ugrave; importante &ndash; un impegno totalizzante per pi&ugrave; di sette mesi &ndash; ma non il Motocross. Motocross: Cairoli "svela" la Ducati Alessandro Lupino in esclusiva  Nato a Viterbo il 15 gennaio 1991, il &ldquo;Lupo&rdquo;, dopo aver vinto tutto nel Minicross (Italiano, Europeo e Mondiale) a 16 anni pass&ograve; direttamente al mondiale Motocross. Dove ha trascorso met&agrave; della sua vita. &ldquo;Da piccolo giocavo a calcio &ndash; racconta &ndash; e a 7-8 anni ebbi in regalo da mio nonno e mio zio, appassionati di moto, un Grizzly 50, ci giravo un po&rsquo; in campagna. L&rsquo;iniziazione vera e propria fu due anni dopo, quando mi presero il Polini 50, che all&rsquo;acquisto omaggiava di una scuola di quattro giorni all&rsquo;isola d&rsquo;Elba condotta da Fabio Fasola. Eravamo un gruppo di bambini, tra loro c&rsquo;era anche Danilo Petrucci. La mia prima gara vera fu nel 2002, nell&rsquo;italiano Minicross Junior. Avevo 11 anni e vinsi subito, e alla fine conquistai anche il titolo italiano. Nel 2006 con KTM Foto Shop vinsi il titolo Senior, l&rsquo;Europeo e il Mondiale&rdquo;.  Dopo il Minicross arriv&ograve; il Mondiale vero e proprio. &ldquo;Nel 2007 entrai nel Team De Carli dove c&rsquo;erano Cairoli e Matteo Bonini: un sogno, ma non ero pronto. Dal Minicross alla 250 quattro tempi, senza neanche passare per la scuola della 125. Nel 2007 fui secondo nel mondiale junior MX2 e sesto nell&rsquo;Italiano, e vinsi il Trofeo MX Italia. Nel 2008 nel mondiale MX2 fui 23&deg;. Nel 2009 dopo i primi cinque GP ero nella Top 15, ma un infortunio alla spalla mi costrinse a un intervento chirurgico. Nel 2010 passai al Team Ricci, con la Yamaha in MX2: fui 14&deg; finale con un terzo posto di manche a Bellpuig. Insieme con Ricci passammo all&rsquo;Husqvarna, con cui nel 2012 vinsi l&rsquo;italiano MX2&rdquo;. Poi ci fu il passaggio al team francese CLS.  &ldquo;Due anni, prima con la Yamaha e poi con la Kawasaki: avevo un buon passo, feci ottavo al Mondiale con due podi, a Sevlievo e Maggiora. Quello davanti ai tifosi italiani fu un momento indimenticabile. E ci fu anche il podio al &lsquo;Nazioni&rsquo; 2013: terzo posto in Germania con Cairoli e David Philippaerts&rdquo;.  Nel 2014 inizi&ograve; l&rsquo;avventura nella classe regina.  &ldquo;In Indonesia si infortun&ograve; Tommy Searle e il team mi chiese di sostituirlo sulla 450. All&rsquo;esordio, ad Arco, con la Kawasaki sorpresi tutti con un ottavo posto in Gara 2, ma pochi giorni dopo mi infortunai a un ginocchio&rdquo;.  Dopo quell&rsquo;inconveniente &egrave; arrivato un ulteriore cambiamento.  &ldquo;Nei tre anni successivi ho gareggiato nel team italiano Honda Assomotor, e dal 2015 faccio parte del Gruppo Sportivo Fiamme Oro Motociclismo, Polizia di Stato, e in tutti questi anni mi &egrave; stato vicino il Moto Club Bonanni di Tavarnelle Val di Pesa. Un brutto infortunio alla spalla mi ha limitato nel Mondiale, ma con Assomotor ho vinto tre titoli italiani (2015, 2016, 2017). Nel 2018 sono passato al team olandese Gebben: tre anni in cui sono tornato a fare buoni risultati nella Top 10 iridata, vincendo l&rsquo;Italiano nel 2018. Avevo Christian Ravaglia come preparatore e abbiamo svolto un ottimo lavoro&rdquo;.  Nel 2021 sei passato al Team KTM-MRT. &ldquo;Dove ho vissuto forse la mia migliore stagione: ho vinto l&rsquo;Italiano e al Mondiale ho chiuso decimo, ma soprattutto ho partecipato alla splendida vittoria del Cross delle Nazioni a Mantova con Cairoli e Mattia Guadagnini&rdquo;.  Nel 2022, con la Beta, il primo incarico grazie alle tue doti di sviluppatore, preludio a quanto accadr&agrave; in Ducati.  &ldquo;Il 2022 &egrave; stato un anno da dimenticare, poi nel 2023, con la Beta e con MRT abbiamo vissuto una buona stagione con un gran lavoro di sviluppo: la moto &egrave; cresciuta e quando ho fatto belle partenze i risultati sono stati positivi (nono in Spagna, ottavo in Lettonia, nde) fino all&rsquo;infortunio in Indonesia. Mentre nell&rsquo;Italiano mi sono classificato secondo per pochi punti&rdquo;.  &nbsp; Alessandro Lupino: un pezzo di storia del Mondiale  Diciassette stagioni iridate, 216 Gran Premi, hai vissuto una fetta di storia del Mondiale.  &ldquo;Mi considero fortunato ma non mi sono mai tirato indietro. &Egrave; stato bello vivere da vicino l&rsquo;epopea di Cairoli, un talento incredibile e irripetibile, e senza dubbio il momento pi&ugrave; alto della mia carriera &egrave; stata la vittoria al &lsquo;Nazioni&rsquo;. Nell&rsquo;ultima manche, corsa in un fango impossibile, sono caduto e ho battuto forte con il casco. Ero stordito, sembravo un automa, ma sono riuscito a finire la manche. All&rsquo;arrivo c&rsquo;era Cairoli che mi aspettava e ho capito che avevamo vinto: incredibile!&rdquo;.  Com&rsquo;&egrave; cambiato il Mondiale in tutti questi anni?  &ldquo;Al mio arrivo c&rsquo;era la manche di qualifica il sabato, a volte con 70 piloti che si giocavano 40 posti, e un Cairoli poteva anche rischiare di rimanere fuori. Oggi vedi i cancelletti che non sono pieni ed &egrave; un peccato. &Egrave; difficile capire e trovare una soluzione: i costi del Mondiale sono molto alti, e forse piloti come Searle, Max Nagl e altri preferiscono il campionato nazionale, meno impegnativo ma con premi in denaro che non ci sono nel Mondiale. Rimettere i premi potrebbe essere un incentivo&rdquo;.  Hai altri suggerimenti per il Mondiale?  &ldquo;Tornerei al format in un solo giorno, come si fa nel National USA e come si fece in Europa nel periodo del Covid: ora stai troppe ore in moto. Oppure, e sarebbe ancora meglio, disputare una manche il sabato e una la domenica: di sicuro si ridurrebbero gli infortuni. Invece ora c&rsquo;&egrave; pure la manche del sabato che assegna punti, oltre alle due della domenica: sono troppe. E anche obbligare gli Over 23 a passare alla 450 in MXGP non mi piace: ci sono piloti adatti alle piccole cilindrate e questo svilisce il valore della MX2&rdquo;. Come hai iniziato a fare il tester?  &ldquo;Nella mia carriera, esclusi i primi anni, ho sempre fatto la mia parte nello sviluppo della moto, mi piace cercare di migliorarla, fornire indicazioni e provare soluzioni nuove. Fin dal periodo con l&rsquo;Husqvarna, quando la moto era abbastanza nuova e si trascorrevano giornate intere con i tecnici di Schiranna, l&igrave; ho cominciato a fare esperienza. Essere il tester di una Casa produttrice &egrave; diverso: ti arriva sempre materiale da provare e sviluppare. Oggi poi c&rsquo;&egrave; molto lavoro da fare con l&rsquo;elettronica&rdquo;.  Una moto che vince nel Mondiale &egrave; adatta anche per un pilota di livello regionale?  &ldquo;No, e lo dico sia per l&rsquo;erogazione del motore che soprattutto per il setting delle sospensioni: se non hai quella velocit&agrave; per farle lavorare, non riesci a sfruttare la moto che, anzi, ti mette in difficolt&agrave;&rdquo;. Quali moto hai preferito?  &ldquo;Tra le 250, la Kawasaki CLS, aveva un motore molto divertente e completo, con coppia e allungo. Tra le 450, la KTM di MRT del 2021: la moto era di serie, con sospensioni WP ufficiali, ed era competitiva al 100%&rdquo;. &nbsp; Alessandro Lupino e la Ducati  Ti prepari per la Ducati, che accompagnerai allo storico debutto nei ruoli di tester e pilota.  &ldquo;&Egrave; un onore: la Ducati &egrave; arrivata nel momento giusto per me. Avevo deciso di &lsquo;rallentare&rsquo; con le gare, e poi mi &egrave; sempre piaciuto lavorare allo sviluppo di una moto, penso di avere l&rsquo;esperienza per fare bene. Questa, poi, &egrave; una sfida italiana e da parte mia ci sono determinazione e orgoglio&rdquo;.  E in rosso ritrovi anche Cairoli.  &ldquo;&Egrave; unico, come pilota e come amico, non potrei chiedere di pi&ugrave;&hellip;&rdquo;.  Al Cross delle Nazioni in Francia ti abbiamo visto con la divisa di Tecnico Federale FMI. &nbsp;&ldquo;S&igrave;, al &lsquo;Nazioni&rsquo; ho intrapreso questa esperienza e mi &egrave; piaciuta molto, &egrave; bello lavorare con i giovani: spero di continuare&rdquo;.  Quanto hai sofferto a vivere il Cross delle Nazioni da tecnico e non come pilota?  &ldquo;Una met&agrave; di me avrebbe voluto correre, ma sono stato felice del podio della squadra&rdquo;.  Ducati: primi test con Cairoli e Lupino       

"Accanto all&rsquo;onore e alla portata storica, la chiamata della Ducati &egrave; arrivata al momento giusto"

Motocross, Lupino come Cairoli: "Smetto, anzi no" | Esclusiva

        Essendo un motociclista nel cuore, nel fisico e nella mente, Giovanni Copioli non necessita del Metodo Stanislavskij, usato nella recitazione teatrale e nel cinema da attori che interpretano ruoli o persone al di fuori delle corde personali. No, il presidente della Federazione Motociclistica Italiana sa benissimo cosa significhi indossare gli abiti del pilota, saltare in sella e dare gas, potendo contare su una visione puramente naturale e istintiva, sebbene passi la maggior parte del tempo in giacca classica e camicia bianca. MotoGP e SBK: le date delle presentazioni in vista del 2024 Giovanni Copioli, un 2023 straordinario  Le sue presenze al GP Valencia e ai FIM Awards di Liverpool sono state la chiosa di un 2023 (ancora) straordinario per i nostri colori, verde, bianco e rosso: &ldquo;Davvero, davvero&rdquo; conferma con entusiasmo. &ldquo;Un&rsquo;Italia d&rsquo;eccellenza pure quest&rsquo;anno, in diverse discipline. In ordine sparso, Niccol&ograve; Canepa si &egrave; laureato campione del Mondo dell&rsquo;Endurance, Andrea Adamo ha vinto il titolo MX2, Niccol&ograve; Bulega ha trionfato nella Supersport, Mattia Casadei lo ha fatto nella MotoE, Kevin Cristino &egrave; stato primo nell&rsquo;Enduro Junior e poi ovviamente c&rsquo;&egrave; Pecco Bagnaia, che si &egrave; confermato numero 1 della MotoGP. Si tratta di risultati enormi a livello individuale. Ma sono state numerose anche le soddisfazioni provate dal valore di team e squadre. Soltanto la Sei Giorni di Enduro disputata in Argentina ha registrato un epilogo sfortunato, con problemi accusati da due moto, altrimenti ce la saremmo giocata anche l&igrave;. Per il resto, contiamo podi nei Quad, nei Sidecar, nel Motard e nel Trial, sino ad arrivare alla classe regina delle due ruote, la MotoGP in cui abbiamo vinto pi&ugrave; del 50% delle corse domenicali&rdquo;. Si avvertiva grande tensione a Valencia, perch&eacute; la posta in palio era alta: a oltre un mese di distanza quel weekend &egrave; ancora sulla pelle. &ldquo;S&igrave;, a tratti l&rsquo;atmosfera era spessa, tuttavia inebriante. Pecco e la Ducati hanno ripetuto quanto ottenuto nel 2022 e noi, da compagine Italia, siamo nuovamente sul tetto del Mondo. Come dicevamo, contiamo sei iridati, ne siamo fierissimi. Il merito &egrave; dei piloti partecipanti a tutte le discipline ma, se abbiamo in MotoGP una flotta cos&igrave; importante e competitiva di italiani, il motivo &egrave; riconducibile al lavoro fatto nei confini nazionali, ormai senza confine. Se dal passato ricordiamo personaggi di successo quali Max Biaggi, Valentino Rossi e Loris Capirossi, adesso il livello &egrave; altrettanto alto. Bagnaia, Enea Bastianini, Marco Bezzecchi, Luca Marini, Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli: ognuno di loro corre al top e, fa piacere ricordarlo, sono nati nel Campionato Italiano Velocit&agrave;&rdquo;. Vincere &egrave; fantastico, ma non crea &ldquo;cattive abitudini&rdquo;? &ldquo;Comprendo il senso della domanda: l&rsquo;importante &egrave; evitare di pensare che vincere rappresenti una sorta di normalit&agrave;. Vincere &egrave; la sintesi di un modus operandi funzionante da anni, nel quale il lavoro e il metodo continuano ad andare avanti. Andare avanti significa mettere a disposizione dei giovani strutture e persone impegnate in funzione della loro crescita, come usiamo fare nel progetto Talenti Azzurri. I Tecnici Federali offrono passione, tempo ed esperienza, le borse di studio contribuiscono alla maturazione di un frutto, seminato di stagione in stagione. Abbiamo la fortuna di essere apprezzati dai piloti della MotoGP: ammirare il logo della Federazione Motociclistica Italiana sulle tute di tutti i piloti nostrani &egrave; un ulteriore motivo di enorme soddisfazione. Ci&ograve; evidenzia il rapporto stretto instauratosi naturalmente, nonch&eacute; un segnale utile ai giovani: il nostro logo &egrave; sul vestiario dei piloti, a titolo puramente gratuito&rdquo;.  Passa alla prossima pagina Calendario MotoGP 2024 &nbsp; Giovanni Copioli in esclusiva  Come siamo visti noi italiani nel settore a due ruote del Motorsport? &ldquo;In un pacchetto generale, includente piloti, team, marchi e tecnologia, l&rsquo;italianit&agrave; gode di altissime quotazioni che, forse, portano a un pizzico di invidia e sana rivalit&agrave;. Prendo a esempio i francesi: vantano Fabio Quartararo e Johann Zarco nella classe regina della Velocit&agrave; ma, considerando ogni disciplina e la MotoGP stessa, noi siamo messi meglio. Lo stesso discorso vale per i britannici, bravissimi ma, onestamente, non al pari degli italiani. Nella storia del motociclismo l&rsquo;Italia racconta il palmares pi&ugrave; ricco, sebbene ci sia da valutare il guanto di sfida che ci viene lanciato ogni anno. La concorrenza vorrebbe batterci, giustamente, dal proprio canto. E noi siamo sempre in alto&rdquo;. Quali sono gli obiettivi FMI 2024? &ldquo;Migliorarci. Sembrerebbe riduttivo dirlo, tuttavia &egrave; proprio il nostro obiettivo. Desideriamo migliorare l&rsquo;attenzione a qualsiasi disciplina motociclistica. Anche in questo caso porgo alcuni esempi: motoslitte, Speedway, Flat Track. Abbiamo in serbo idee e iniziative, tra queste per esempio occuparci del comparto Epoca: chi fa collezionismo storico sar&agrave; esentato da assicurazione, che sar&agrave; invece obbligatoria per chi user&agrave; quei modelli per circolare. Abbiamo anche lavorato per far s&igrave; che le polizze si possano sospendere ogni 10 mesi, in considerazione del meteo e delle relative esigenze d&rsquo;utenza&rdquo;. E se parliamo di attivit&agrave; in pista? &ldquo;Il tema sicurezza &egrave; fondamentale: stiamo sviluppando un dashboard da applicare sulle moto, capace di segnalare le bandiere sventolate dai commissari di pista. Deve essere una soluzione economicamente sostenibile, ovvero dai costi ragionevoli. Questo, perch&eacute; vogliamo rendere pi&ugrave; sicure le competizioni, a partire dalla Coppa Italia, implementando gli interventi e qualsiasi cosa innalzi i livelli di sicurezza&rdquo;. Passa alla prossima pagina Giovanni Copioli guarda al 2024  Avete anche un importante evento in arrivo. &ldquo;L&rsquo;Italia ospiter&agrave; il Rallye FIM, che mancava da noi da parecchi anni. Lo abbiamo vinto pi&ugrave; volte, nel 2024 non potremo, poich&eacute; Paese ospitante. Da Chianciano Terme, verranno valorizzate aree quali Toscana, Umbria e tutto il circondario, zone meravigliose. Saranno organizzate escursioni, promuoveremo il territorio e il gi&agrave; fiorente mototurismo nazionale. Pensate, i motoraduni in Italia sono pi&ugrave; di 600, le manifestazioni sportive superano le 700 e, tra un evento e l&rsquo;altro, sono oltre 2000 le proposte annue. Anche questi dati spiegano cosa sia la Federazione Motociclistica Italiana&rdquo;. Avremo un CIV 2024 ricco di novit&agrave;: come lo vede crescere? &ldquo;Il Campionato Italiano Velocit&agrave; &egrave; il nostro fiore all&rsquo;occhiello. Ci piace constatare quanto sia cresciuta la serie nazionale, di anno in anno. Il fatto che un prestigioso produttore di gomme come Dunlop si leghi a noi, e che marchi come Bardahl e Green Power provino forte interesse per la nostra competizione, d&agrave; ulteriore soddisfazione. Ci sar&agrave; pure Arrow, e le novit&agrave; non sono finite qui. Ci stiamo collocando in un panorama europeo in crescita costante. La Racing Night 2023 &egrave; stata accolta con grande entusiasmo in autodromo a Misano ed &egrave; stata vista con dati pi&ugrave; che soddisfacenti anche in TV. Il ritorno ci fa felici ma, attenzione, proveremo ad alzare ulteriormente l&rsquo;asticella.&rdquo; Giovanni Copioli, Endurista provetto, in sella lo ammireremo ancora? &ldquo;Ho sempre meno tempo a disposizione: appena potr&ograve; farlo, volentieri! La passione &egrave; intatta, anche se la maggior parte del mio lavoro &egrave; speso dietro la scrivania. L&igrave; apro il gas a due mani, spero si noti dai risultati e dai numeri. Anche perch&eacute;, ogni tanto, mi sembra davvero di essere in sella con i nostri piloti. E mi emoziono al pari della guida&rdquo;.  Calendario CIV 2024       

L'intervista esclusiva al Presidente FMI: "MotoGP e derivate dalla serie, Endurance e MotoE, Enduro e Cross: abbiamo festeggiato ma vogliamo sempre di pi&ugrave;"

Giovanni Copioli: "Abbiamo vinto tanto, ma non siamo appagati"

        Quando arriv&ograve; il momento di stampigliare i codici di telaio delle due 125 da Gran Premio che realizz&ograve; nella sua officina di Pesaro, nel 1993, Guido Mancini pens&ograve; alle sue figlie Laura e Luana. Incidendo nel metallo una manifestazione d&rsquo;affetto silenziosa e discreta, profonda e segreta, scelse di terminare le formule con le lettere LA per uno degli esemplari, LU per l&rsquo;altro. Le parti iniziali dei nomi delle due ragazzine, dunque, accompagnarono una coppia di moto dal destino insospettabile. Un anno pi&ugrave; tardi su una di quelle monocilindriche a due tempi sal&igrave; un adolescente che sembrava promettente, ma chi lo sapeva: poteva essere uno dei tanti. Invece, in breve sarebbe diventato una promessa internazionale, poi un fenomeno. Di massa, sport e costume. Il nome: Valentino Rossi. Passa alla prossima pagina Valentino Rossi e Luca Marini trionfano alla 100 Km dei Campioni &nbsp; Valentino Rossi e la Sandroni 125  &ldquo;Suo padre Graziano era un ex pilota con alle spalle tre vittorie nella classe 250 del Motomondiale (nel 1979, proprio l&rsquo;anno di nascita di Valentino, nde), aveva militato anche in 500. Voleva che il figlio non perdesse tempo. E cos&igrave;, mentre Valentino era impegnato nella Sport Production 125 in sella a una Cagiva Mito, gli fece correre qualche gara del Campionato Italiano 125 GP per prendere dimestichezza con le moto da corsa pure&rdquo;. Sono parole di Mancini queste: &ldquo;Fra Pesaro e Tavullia, dove vivevamo, c&rsquo;erano pochi chilometri. Facevamo parte dello stesso ambiente e in qualche modo emerse la possibilit&agrave; di far correre Rossi junior su una delle mie ottavo di litro. Fatte qui, in officina. Dove avevo gi&agrave; costruito le TM-Mancini con cui Loris Capirossi aveva gareggiato nel 1988, prima di diventare il pi&ugrave; giovane campione del Mondo di tutti tempi&rdquo;. Di esperienza, Mancini ne aveva parecchia. Ex pilota con un titolo tricolore nel palmares, anno 1977, classe 50, si era affermato come tecnico in un&rsquo;era in cui la perseveranza e l&rsquo;intuizione potevano portare lontano. Quindici anni dopo, nel 1992, era in un box del Mondiale come capotecnico di Bruno Casanova, con l&rsquo;Aprilia 125. Insieme vinsero il round di Hockenheim, altri tre i podi, due le pole position. Con l&rsquo;odore di miscela sui vestiti e il sibilo dei motori a due tempi nelle orecchie, nel 1993 il tecnico pesarese guardava avanti. Quella nel grande Circus iridato si era rivelata una parentesi e lui si era rimboccato le maniche pi&ugrave; di prima. A sostenerlo c&rsquo;era un imprenditore con le spalle larghe, Giuseppe Sandroni, di Tavullia come la famiglia Rossi. &ldquo;Gli affari andavano bene e Mancini era un ottimo tecnico &ndash; racconta oggi Sandroni &ndash; le moto erano nate nella sua officina, realizzate con l&rsquo;aiuto di saldatori e altri specialisti, seguendo le sue indicazioni. La nostra era una sfida contro Aprilia e Honda, ma non ci lasciammo mica spaventare. Io in quel periodo raggiungevo i circuiti su vetture fuoriserie, i soldi non mancavano. Avevamo attrezzatura di primo livello&rdquo;. I quattrini, gi&agrave;. Indispensabili, nelle corse. Valentino sembrava esserne cosciente gi&agrave; allora. Ne &egrave; prova un&rsquo;intervista in videocassetta realizzata nel 1994, alla quale si present&ograve; con un cappellino dei New York Yankees e una felpa con cappuccio. &ldquo;Se non ci sono i soldi, anche se vai forte, non c&rsquo;&egrave; niente da fare&rdquo; disse.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Sandroni 125: Valentino Rossi, le origini  Le Lire, dunque, le aveva messe sul piatto Sandroni. Ma come nacquero le due 125? &ldquo;Il telaio e il forcellone erano opera mia, mentre il motore era un Rotax&rdquo; il ricordo di Mancini. &ldquo;Ci arrangiammo un po&rsquo;, per esempio la carena venne realizzata da un ragazzo che lavorava con le barche. Fra noi ci fu un equivoco, a un certo punto. Gli avevo chiesto un&rsquo;apertura nella parte superiore del codone per portare un po&rsquo; di fresco alla marmitta. Ma quando mi venne consegnato, il foro era girato dalla parte opposta, quindi fatto per l&rsquo;aria in uscita. Pazienza. Ce lo tenemmo cos&igrave;&rdquo;. Quella realizzata nella sua officina, composta da uno stanzone e un&rsquo;area pi&ugrave; piccola nella quale erano sistemati alcuni macchinari come tornio e fresa, era una ottavo di litro abbastanza diversa, rispetto alla Cagiva Mito guidata da Rossi fra le derivate di serie della Sport Production: &ldquo;Il motore non soltanto era pi&ugrave; potente, ma aveva un&rsquo;erogazione completamente differente: quello del marchio di Varese era un lamellare, mentre il nostro era a disco rotante. Pi&ugrave; veloce ma con un arco di utilizzo ridotto, quindi pi&ugrave; complesso da sfruttare&rdquo;. In questo aspetto, il tecnico marchigiano rivest&igrave; il ruolo di tutor spiegando all&rsquo;adolescente come gestire il motore e adattando la Sandroni ad alcune delle sue richieste: &ldquo;Ricordo di aver inciso le estremit&agrave; delle pedane con la lima per creare dei tagli, altrimenti gli scivolava il piede&rdquo;. Altre volte, per&ograve;, Mancini reagiva facendo di testa sua: &ldquo;Capitava che gli dicessi di aver modificato la forcella come chiedeva, ma se pensavo che non fosse la cosa giusta, simulavo qualche operazione ma in realt&agrave; lasciavo tutto com&rsquo;era&hellip;&rdquo;.  Rossi non era solo, fra i piloti seguiti da Mancini. Insieme al quindicenne, che poteva imparare senza pressioni, c&rsquo;era un ragazzo pi&ugrave; grande e navigato, chiamato a portare a casa dei risultati. Si trattava di Manolo Omarini, che non deluse le aspettative vincendo un round dell&rsquo;Italiano, al Mugello, e facendosi vedere davanti anche nell&rsquo;Europeo. &ldquo;La prima volta che guidai con Valentino fu a Misano, in una giornata di prove aperta a chiunque, anche agli amatori. Guido mi aveva chiesto di fargli vedere le linee giuste e cose di questo genere&rdquo; ricorda Omarini. &ldquo;Entrammo e facemmo qualche giro a passo tranquillo, poi ci fermammo per controllare la carburazione e tornammo in pista per tirare, con il mio miglior crono di mezzo secondo pi&ugrave; veloce rispetto a quanto fatto nella precedente gara sul circuito romagnolo, nonostante il traffico dovuto alle tante moto presenti. Valentino non soltanto mi rimase incollato, ma a un certo punto mi infil&ograve; in frenata alla curva della Quercia. Poi and&ograve; lungo e non riusc&igrave; a girare, finendo fuori pista. Tirava gi&agrave; delle staccate bestiali. Appena rientrato ai box chiamai Guido in disparte e gli dissi la mia. Secondo me quel ragazzino era il nuovo Capirossi&rdquo;.  Passa alla prossima pagina MotoGP e SBK: le date delle presentazioni in vista del 2024 &nbsp; Valentino Rossi in sella alla Sandroni 125  Il 15 maggio 1994, quando si ritrovarono in pista per una tappa del campionato tricolore su quello che oggi &egrave; il Misano World Circuit ma che allora si chiamava Santamonica, i due viaggiarono in tandem per la maggior parte della gara, con Omarini davanti, in terza posizione: &ldquo;Da come stavano andando le cose, aspettavo l&rsquo;ultimo giro sapendo che Valentino mi avrebbe attaccato. Ma a un certo punto non lo vidi pi&ugrave;. Un problema tecnico l&rsquo;aveva costretto al ritiro&rdquo;. Quel giorno la Sandroni di Rossi portava sulla tabella il numero 8. Di recente, quando la moto &egrave; stata affidata al restauratore Elio Cappelli sotto il coordinamento di Luciano Sansovini, presidente dell&rsquo;Associazione Otello Buscherini di Forl&igrave;, la coppia ha optato per il numero che rende immediato il legame con il fuoriclasse. &ldquo;L&rsquo;obiettivo non era soltanto riportare questo esemplare allo splendore di un tempo dopo oltre dieci anni di inattivit&agrave;, ma creare anche dell&rsquo;interesse rispetto a una pagina meno nota della storia del campione&rdquo;.  In effetti, il 1994 di Rossi &egrave; ricordato soprattutto per il campionato Sport Production vinto in sella alla Cagiva. Prima che diventasse Rossifumi, Valentinik e The Doctor, c&rsquo;era un ragazzino che sul plexiglass del cupolino portava semplicemente il nome registrato all&rsquo;anagrafe. E sotto quella carena, il cuore della prima moto da Gran Premio mai portata in gara dal futuro nove volte campione del Mondo. Un prototipo artigianale nato e svanito in un lampo, con un telaio &ldquo;fai da te&rdquo; e un monocilindrico raffinato in officina dalle mani di un tecnico che sapeva il fatto suo, foraggiato dal portafogli di un imprenditore ambizioso. &ldquo;Perch&eacute; le corse &ndash; spiega Sansovini con un pizzico di nostalgia &ndash; sono state anche questo: &egrave; giusto ricordarlo&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

La prima moto da GP guidata in gara dal Dottore: un prototipo artigianale realizzato in un&rsquo;officina di Pesaro

Valentino Rossi: Sandroni 125, alle origini della leggenda

        Paddock, certo, ma anche hospitality, box, pit lane e griglia di partenza. Difficile trovare posto in cui Mario Cantoni Fiala non abbia il piacere di presenziare, nella qualit&agrave; di Direttore Divisione Motosport della flymeto. Si tratti di MotoGP, SBK, CIV o CIV Junior, il professionista parte dalla Repubblica Ceca, per recarsi in ogni dove. Il suo motto? Lavorare bene, divertendosi. MotoGP 2023: Spagna batte Italia nelle statistiche Tennis, motori, calcio, JetSurf: Cantoni Fiala ama lo sport come la famiglia La passione riversata da Mario per lo sport &egrave; alta, in particolare se parliamo il linguaggio a due ruote: "Mi piace l'ambiente, adoro le persone, mi emoziono quando sento il rombo dei motori e vedo i piloti in piega" il gusto di Mario, gran conoscitore di varie discipline, tra cui il tennis, del quale &egrave; un ex professionista di ottimo livello. Un suo coach era Pavel Složil, nome molto popolare in patria e al di fuori Dalla racchetta ai propulsori, conseguenza di scelte e attrazioni, poich&eacute; Cantoni Fiala si dimostra interessato anche ai campionati WRT, WRC, con il JetSurf che lo affascina sempre pi&ugrave;. Un episodio particolare ha segnato il percorso, figlio di madre italiana e col pap&agrave; della Repubblica Ceca: "Il mio babbo giocava nella Serie A nella ex Cecoslovacchia. Era un professionista del calcio, figurante nel Zbrojovka Brno. Pensate, i suoi rivali hanno poi militato in Italia: uno su tutti era Tom&aacute;&scaron; Skuhrav&yacute;, punta del Genoa e della Nazionale. Putroppo, pi&ugrave; avanti mio pap&agrave; ebbe un incidente in moto, che lo ha costretto sulla sedia a rotelle e niente pi&ugrave; pallone". Nonostante tutto, le moto e il contatto famigliare sono rimasti saldi nella sua vita: "Ma certo, eccomi qui. Tra l'altro, posso raccontare anche questo: con pap&agrave; abbiamo messo in piedi il wheelchair tennis in Repubblica Ceca. Lui &egrave; Vicepresidente della Federazione, sebbene sia mia mamma a conferirmi gas ed energia nelle attivit&agrave; da me ricoperte. Viaggiare, partendo da casa e alla volta di situazioni e persone stimolanti, rappresenta la mia benzina vitale".  Il giro del Mondo a due ruote di Mario Cantoni Fiala con la flymeto E cos&igrave;, in merito al suo impegno per conto della flymeto, Mario &egrave; abituato a portarsi appreso valige, trolley e zainetti: "Lo faccio volentieri, perch&eacute; coniugo il mio lavoro da Direttore Divisione Motosport alla passione per le gare professionistiche, senza porre alcuna preferenza: che sia MotoGP, SBK, CIV o CIV Junior, corro da Brno al paddock in oggetto". Un altro episodio spiega come sia fatto Cantoni Fiala. Mancavano all'appello Giovani Talenti Azzurri, poich&eacute; fermati da ritardi aerei e disagi conseguenti. Lui, senza perdersi d'animo, ha ottimizzato i tempi: "Addetti e manager, rimanete nel paddock. Prendo l'auto e vado&nbsp; io a recuperare i ragazzi, cos&igrave; facciamo gruppo e voi potete tranquillamente rimanere comodi". E cos&igrave;, questo ex sparring partner della tenniste Anna Kurnikova e&nbsp;Barbora Krejcikov&aacute;, unisce utile &amp; dilettevole, contraddistinguendosi come l'amico fedele dei paddock: "Se la gente pensa cos&igrave; di me, ne sono onorato. Ci metto il cuore, unito all'impegno professionale. Il successo ottenuto dalla flymeto sarebbe nulla senza gli ottimi rapporti umani, che tengo saldi con Dorna, i team, le Federazioni, lo staff Ohvale e tutti quanti contribuiscano alla crescita del motosport".         

Il Direttore Divisione Motosport flymeto &egrave; puntuale, professionale e amichevole: "MotoGP, SBK, CIV, Talenti Azzurri, Ohvale MiniGP Championship: stessa passione"

Mario Cantoni Fiala, "il viaggiatore" sempre disponibile e presente

        La PreMoto3 sar&agrave; uno dei motivi d'interesse del CIV 2024 grazie alla rivoluzione regolamentare prevista per la prossima stagione, quando la entry class dell&rsquo;Italiano diventer&agrave; un monomarca Honda e i piloti scenderanno tutti in pista in sella alla NSF250R come nelle Talent Cup. Tra i sicuri protagonisti della categoria ci sar&agrave; il giovane e talentuoso Gionata Barbagallo, che difender&agrave; i colori Pasini Racing Team per il secondo anno di fila. CIV: Bussolotti saluta la Yamaha e passa alla Ducati SGM-Tecnic Pasini Racing Team conferma Barbagallo  Classe 2010, campione Minimoto Junior B nel 2019 e vice-campione CIV Junior tra le Ohvale GP-2 190 nel 2022, il Talento Azzurro ha debuttato tra i &ldquo;grandi&rdquo; nel 2023, dimostrando subito le sue grandi qualit&agrave;. Il bottino della stagione terminata a Imola nel mese di ottobre parla di un podio e ben 7 apparizioni (su 12 manche) in Top 5, risultati che il #69 punta a migliorare l&rsquo;anno prossimo cercando l&rsquo;assalto alla tabella tricolore. &ldquo;Dopo un grandissimo esordio in PreMoto3, Gionata Barbagallo continuer&agrave; il suo cammino con il Pasini Racing Team anche per la stagione 2024&rdquo; ha annunciato il Pasini Racing Team, squadra campione in carica del CIV PreMoto3 con Edoardo Liguori. &ldquo;In questa stagione &egrave; cresciuto molto siamo sicuri che ci divertiremo anche con le nuove Honda NSF250R&rdquo;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Pasini Racing Team (@pasini_racing_team)      CIV SS600: Leonardo Carnevali con la Honda della Scuderia Improve nel 2024       

Dopo un ottimo 2023, il binomio tra il classe 2010 e la squadra campione di categoria proseguir&agrave; anche l'anno prossimo

502 risultati per 'Junior GP'

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